[实用新型]一种车辆门的密封胶条结构

说明书

一种车辆门的密封胶条结构，包括通过卡接部分别安装于两侧车门上的第一胶条和第二胶条，所述第一胶条第一侧端的端面与和所述第二胶条第二侧端的端面能够相对贴合密封，所述第一侧端的端面上分布有分别沿长度方向设置的第一凹腔以及第一凸部；所述第二侧端的端面上设有能匹配插入所述第一凹腔内的第二凸部，所述第二侧端还设有能供所述第一凸部匹配插入的第二凹腔。该种密封胶条结构密封性更好。

技术领域

本实用新型涉及车辆门密封件，尤其涉及一种车辆门的密封胶条结构。

背景技术

目前车辆上常常使用双开门，双开门的两扇门之间会留有缝隙，因此一般会设置胶条来进行密封。然而在双开门关门的过程中，会有乘客被夹到的危险，因此为了乘客的安全该种密封条还要具有防夹的设计。

为了解决这个问题，有申请公开号为CN105377602A的PCT申请发明专利《车门密封件、车门和装配有车门密封件的车辆》公开了一种密封件结构，包括密封件的主体，所述主体中结合有腔，所述腔的壁伸入一空间内，并且在所述腔内设置有切换元件，所述切换元件通过使所述腔变形而切换，以及杆，用于致动所述切换元件，所述杆相对于包括所述腔的所述主体在两个不同的倾斜方向上倾斜，且该杆包括：适合在倾斜期间作用于所述腔的壁的表面，该表面位于面向所述空间的一侧，以及在外部致动元件的作用下使所述杆摇动的突起，该突起位于相对的一侧，所述杆布置成使得所述杆：在所述倾斜方向的第一方向上的倾斜不会使所述腔变形，或所述腔的变形不足以使所述切换元件切换,而在所述倾斜方向的第二方向上的倾斜使所述腔变形从而所述切换元件切换。但是，该种密封件结构中的切换元件很容易在被夹住的时候无法有效切换，对乘客造成伤害；而且该种密封件的杆与凹型密封件的内壁之间存在较大间隙，密封效果也不佳；另外在关门过程中凹凸两个密封件的外壁直接碰撞，会产生较大的回弹力，使得关门效果不佳。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种密封性更好的车辆门的密封胶条结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆门的密封胶条结构，包括通过卡接部分别安装于两侧车门上的第一胶条和第二胶条，所述第一胶条第一侧端的端面与和所述第二胶条第二侧端的端面能够相对贴合密封，所述第一侧端的端面上分布有分别沿长度方向设置的第一凹腔以及第一凸部；所述第二侧端的端面上设有能匹配插入所述第一凹腔内的第二凸部，所述第二侧端还设有能供所述第一凸部匹配插入的第二凹腔。

进一步，所述第一侧端的端面上还向外延伸有沿长度方向设置的第一唇边，所述第一唇边的前端能与所述第二侧端的端面贴合密封；所述第二侧端的端面上向外侧延伸有沿长度方向设置的第二唇边，所述第二唇边的前端能与所述第一侧端的端面贴合密封。两条唇边的配合，进一步增加了密封效果，将雨水风沙等阻挡在唇边之外、防止渗入胶条内部。

进一步，所述设置第一胶条内和第二胶条内均沿长度方向贯穿设置有空腔。空腔的设置使得关门的时候，胶条之间能起到缓冲作用，万一有乘客的身体部位夹在门之间，可以减少对乘客的伤害。

优选的，所述第一胶条内设有配合第一胶条形状的第一空腔、第二空腔，所述第一空腔和第二空腔分别位于第一凹腔的两侧，其中所述第二空腔的腔体匹配于第一凸部的形状延伸；所述第二胶条内设有配合第二胶条形状的第三空腔、第四空腔，所述第三空腔和第四空腔分别位于第二凹腔的两侧，其中所述第四空腔的腔体匹配于第二凸部的形状延伸。该种空腔结构的设置符合本实用新型的第一胶条与第二胶条的形状，配合的凸起部分内也为空腔结构，进一步保证防夹伤效果，并降低挤压阻力。

进一步，所述第一凹腔的内壁与所述第二凸部外壁能相互导向地配合，所述第二凹腔的内壁与所述第一凸部的外壁能相互导向地配合。该种导向结构的设置使得关门时，两扇门产生偏差时起到导向作用，保证关门时的平整度，防止关门时卡住，另外还能降低关门过程中的回弹力，关门效果更好。