[实用新型]滑柱铝合金下安装支架结构

说明书

本实用新型涉及一种滑柱铝合金下安装支架结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的滑柱铝合金下安装支架结构，包括具有外周壁以及内周壁的柱状筒体，柱状筒体的内周壁限定了用于与减振器缸筒相配合的中心孔，柱状筒体上设置有贯通所述柱状筒体外周壁以及内周壁的缝隙，缝隙自所述柱状筒体的上表面延伸至下表面，缝隙两侧的外周壁上相对地设置有带螺栓安装孔的第一和第二紧箍臂。本实用新型的滑柱铝合金下安装支架结构可使减振器缸筒轴向和周向定位并采用螺栓螺母侧向锁紧，故减振器失效可单独更换，可实现滑柱下安装支架免焊接、减重和降低使用成本的效果，适用于所有麦弗逊悬架车型。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种滑柱铝合金下安装支架结构。

背景技术

如图1所示，在现有技术中，常规的麦弗逊悬架滑柱下安装支架为钢板冲压结构，一般分为内、外两层板与减振器缸筒焊接；稳定杆连接杆支架也是厚钢板冲压结构，与减振器缸筒焊接；二者呈分体结构，需要分别焊接定位。这种结构存在以下技术问题：1)与缸筒焊接，容易存在焊接缺陷，影响缸筒强度；2)三个支架重量比较可观，不易实现轻量化；3)若减振器失效需要整体更换，增加用户使用成本。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种滑柱铝合金下安装支架结构。

一种滑柱铝合金下安装支架结构，包括具有外周壁以及内周壁的柱状筒体，所述柱状筒体的内周壁限定了用于与减振器缸筒相配合的中心孔，其特征在于：所述柱状筒体上设置有贯通所述柱状筒体外周壁以及内周壁的缝隙，并且所述缝隙自所述柱状筒体的上表面延伸至下表面，在所述缝隙两侧的外周壁上相对地设置有第一紧箍臂和第二紧箍臂，所述第一紧箍臂与所述第二紧箍臂上相对地设置有第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔。

其中，所述缝隙的延伸方向与所述柱状筒体的轴向平行。

其中，所述柱状筒体的内周壁为光滑面结构。

其中，所述缝隙与所述柱状筒体的上表面以及下表面的结合部形成有倒角。

其中，所述柱状筒体的外周壁上还设置有用于安装转向节的第一安装臂和第二安装臂，所述第一安装臂与所述第二安装臂上相对地设置有两个第一安装孔和第二安装孔。

其中，所述第一安装臂与所述第二安装臂相面对的两个表面为与转向节安装的配合面，所述两个表面为平面结构并且相互平行。

其中，所述柱状筒体的外周壁上还设置有连接臂，所述连接臂上设置有用于安装稳定杆连接杆的安装孔；所述连接臂的其中一个侧壁为球头安装面，另一个侧壁为螺母安装面。

其中，所述柱状筒体与第一紧箍臂、第二紧箍臂、第一安装臂、第二安装臂以及连接臂由铝合金铸造或锻造一体成型。

本实用新型所述的滑柱铝合金下安装支架结构具有以下有益效果：

本实用新型的滑柱铝合金下安装支架结构支架自身能提供稳定杆连接杆安装点，中心大孔与减振器缸筒紧密配合，采用螺栓螺母侧向锁紧，故减振器失效可单独更换，可实现滑柱下安装支架免焊接、减重和降低使用成本的效果。

附图说明

图1为现有技术的麦弗逊悬架滑柱下安装支架的结构示意图。

图2为实施例1的滑柱铝合金下安装支架结构的结构示意图(第一视角)。

图3为实施例1的滑柱铝合金下安装支架结构的结构示意图(第二视角)。

图4为滑柱铝合金下安装支架结构与减振器的装配结构示意图。

图5为滑柱铝合金下安装支架结构与减振器的拆解结构示意图。

具体实施方式