[实用新型]相位调节器定子的油路结构

说明书

本实用新型揭示了一种相位调节器定子的油路结构，包括定子和设于定子内部的转子，所述定子内设有由五个定子叶片分隔成的五组油腔，所述转子上设有五个转子叶片，每个所述转子叶片对应地位于一组油腔中，每个所述定子叶片的端部两侧分别设有第一储油区域和第二储油区域，所述第一储油区域位于定子叶片的顺时针一侧并与转子叶片配合构成第一子油腔，所述第二储油区域位于定子叶片的逆时针一侧并与转子叶片配合构成第二子油腔。本实用新型取代了在转子的径向方向往其圆心加工空出储油区域的结构，增加了转子的强度。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机凸轮轴相位调节技术，具体涉及一种相位调节器定子的油路结构。

背景技术

发动机可变凸轮轴相位调节器（也称为移相器或VCP）是汽车发动机实现可变气门正时VVT功能的必备执行器，其功能是按电子控制单元ECU的命令，实现凸轮轴相对于曲轴产生一定的相位变动。

可变正时相位调节器的转子和定子之间可以相互转动，是由于转子上的叶片与定子上的叶片之间形成的油腔的体积的增加或减少而实现顺时针或者逆时针方向转动的。

现有相位调节器的转子和定子大多为四个叶片，其通过在转子的径向方向空出储油区域与定子构成油腔，其在生产时需要在转子的径向方向往其圆心加工，影响了转子的强度，且当转子和定子的叶片为五片时，转子和定子的叶片的圆周角度必须减小，此时，无法在转子上空出储油区域。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种相位调节器定子的油路结构，取代了在转子的径向方向往其圆心加工空出储油区域的结构，增加了转子的强度。

为达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：一种相位调节器定子的油路结构，包括定子和设于定子内部的转子，所述定子内设有由五个定子叶片分隔成的五组油腔，所述转子上设有五个转子叶片，每个所述转子叶片对应地位于一组油腔中，每个所述定子叶片的端部两侧分别设有第一储油区域和第二储油区域，所述第一储油区域位于定子叶片的顺时针一侧并与转子叶片配合构成第一子油腔，所述第二储油区域位于定子叶片的逆时针一侧并与转子叶片配合构成第二子油腔。

优选地，所述第一储油区域和第二储油区域均为矩形区域。

进一步地，所述第一储油区域沿定子径向的长度为3~5mm，宽度为1~3mm；

所述第二储油区域沿定子径向的长度为3~5mm，宽度为1~3mm。对于第一储油区域沿定子径向的长度，本实用新型不做具体限定，典型但非限制性的可以是3mm、3.1mm、3.2mm、3.3mm、3.4mm、3.5mm、3.6mm、3.7mm、3.8mm、3.9mm、4mm、4.1mm、4.2mm、4.3mm、4.4mm、4.5mm、4.6mm、4.7mm、4.8mm、4.9mm、5mm。对于第一储油区域的宽度，本实用新型不做具体限定，典型但非限制性的可以是1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm、2mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm、2.6mm、2.7mm、2.8mm、2.9mm、3mm。

对于第二储油区域沿定子径向的长度，本实用新型不做具体限定，典型但非限制性的可以是3mm、3.1mm、3.2mm、3.3mm、3.4mm、3.5mm、3.6mm、3.7mm、3.8mm、3.9mm、4mm、4.1mm、4.2mm、4.3mm、4.4mm、4.5mm、4.6mm、4.7mm、4.8mm、4.9mm、5mm。对于第二储油区域的宽度，本实用新型不做具体限定，典型但非限制性的可以是1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm、2mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm、2.6mm、2.7mm、2.8mm、2.9mm、3mm。

优选地，所述第一储油区域沿定子径向的长度为4mm，宽度为2mm；