[实用新型]一种双控门极驱动装置

说明书

本实用新型提出了一种双控门极驱动装置，包括：初级低压侧接插件与电源单元和上位机连接；隔离变压器的初级端与初级低压侧接插件连接，隔离变压器的次级端与第一驱动逻辑板、第二驱动逻辑板连接；第一驱动逻辑板进一步与第一次级高压侧接插件和连接，第一次级高压侧接插件连接至第一IGBT单元的控制端，第二驱动逻辑板进一步与第二次级高压侧接插件和连接，第二次级高压侧接插件连接至第二IGBT单元的控制端，以在高压直流信号的供电下，根据PWM信号驱动控制第二IGBT单元。本实用新型配置有两块独立的驱动逻辑板，独立设置便于模块化分割，便于后期的维护及固件升级。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通牵引控制技术领域，特别涉及一种双控门极驱动装置。

背景技术

门极驱动单元模块GDU(Gate Drive Unit)，是轨道交通列车牵引变流器及辅助逆变器中的核心部件之一，是用于驱动控制IGBT晶体管有效及高频通断的可编程电子设备。

在过去的10年里，国内外动车、地铁等车辆的牵引控制系统中所使用的几家主流的品牌，有BOMBARDIER、SIEMENS、ALSTOM等。此类公司的产品凭借其成熟的技术，稳定的性能及在业内深远的影响占据了主要市场。

该部件长期以来基本都依赖进口，采购周期长，成本高，技术上也受制于国外供应商。由于技术的垄断，最终客户急切希望找到国产的可替代产品，降低车辆的维护成本及故障处理的速度。

现在用的很多车辆都是10年前或者更久前的进口产品，早就已经过保甚至很多核心部件皆已停产，原厂家已不对用户负责，这就使得最终客户的所处地位更为尴尬，急需有相关经验的专业团队来解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种双控门极驱动装置。

为了实现上述目的，本实用新型的实施例提供一种双控门极驱动装置，包括：初级低压侧接插件、第一次级高压侧接插件、第二次级高压侧接插件、电源单元、隔离变压器、第一驱动逻辑板、第二驱动逻辑板，其中，

所述初级低压侧接插件与所述电源单元和上位机连接，以接收来自所述电源单元的低压直流信号，以及接收来自所述上位机的PWM信号；

所述隔离变压器的初级端与所述初级低压侧接插件连接，所述隔离变压器的次级端与所述第一驱动逻辑板、第二驱动逻辑板连接，以其较高的绝缘耐压特性隔离转换为所述第一驱动逻辑板、第二驱动逻辑板所需电位；

所述第一驱动逻辑板进一步与所述第一次级高压侧接插件和连接，所述第一次级高压侧接插件连接至第一IGBT单元的控制端，以在所述高压直流信号的供电下，根据PWM信号驱动控制所述第一IGBT单元；

所述第二驱动逻辑板进一步与所述第二次级高压侧接插件和连接，所述第二次级高压侧接插件连接至第二IGBT单元的控制端，以在所述高压直流信号的供电下，根据PWM信号驱动控制所述第二IGBT单元。

进一步，所述电源单元输出15V直流电。

进一步，所述双控门极驱动装置可处理的有效驱动PWM信号的频率为0.1～2KHz。

进一步，所述隔离变压器有效隔离次级侧可引入的为750V高压直流信号。

进一步，所述初级低压侧接插件包括：直流电源供电正极直流电源供电负极端、故障反馈信号端、A通道PWM信号正极输入端、A通道PWM信号负极输入端、B通道PWM信号正极输入端和B通道PWM信号负极输入端。

进一步，所述第一次级高压侧接插件和第二次级高压侧接插件均包括：Emitter端和Gate端，所述Emitter端与相应的IGBT单元的发射极控制端连接，所述Gate端与相应的IGBT单元的门极控制端连接。