[实用新型]一种汽车后位置灯的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车后位置灯的连接结构，包括固定在车身上的尾灯A以及与尾灯A配合、固定于后盖的尾灯B；所述尾灯A、尾灯B分别连接车身电源，汽车车身包括信号控制电路，其通过信号线束连接，尾灯A的电流补偿电路，其通过指向信号控制电路的二极管连接信号线束；所述信号线束插入接地开关；信号控制电路与信号线束的连接端接入指向电流补偿电路的二极管。通过在车身电路添加一根信号线，使得汽车通过反馈信号能识别后盖打开或者B灯失效不亮的状况从而进行电流控制，同时，通过信号线复合实现制动灯低亮状态从而对A灯进行光型矫正。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车尾灯的控制电路。

背景技术

现有的汽车尾灯一般设置为组合后灯，由于后盖的存在，极大多数组合后灯为A+B灯形式，即后灯分为两个区域，A灯处于非后盖区域，安装于固定侧，B灯处于后盖上，安装于可动侧。

目前的标准规定，在A灯与B灯造型走势连续的前提下，后盖打开时A灯需亮度要能单独满足法规，同时，后盖盖合后，A、B灯的亮度满足法规且不能超量。

由于目前车辆多采用倾斜的造型，导致A灯光型偏移很严重，往往造成了当A灯刚好满足法规时，若调节B灯亮度与A灯一致，那么容易出现当A灯与B灯同时点亮后测试区域亮度最大值超量的情况。而为了避免超亮，由于A灯没有降低亮度的空间，只能降低B灯的亮度，这又造成了A灯与B灯亮度不匹配，即难以同时满足A、B灯亮度的匹配以及法规要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述问题，提出一种汽车后位置灯的连接结构，通过在车身电路添加一根信号线，使得汽车通过反馈信号能识别后盖打开或者B灯失效不亮的状况从而进行电流控制，或者，通过信号线复合实现制动灯低亮状态从而对A灯进行光型矫正。

本实用新型所提出的一种汽车后位置灯的连接结构，包括固定在车身上的尾灯A以及与尾灯A配合、固定于后盖的尾灯B；所述尾灯A、尾灯B分别连接车身电源，

汽车车身包括信号控制电路，其通过信号线束连接

尾灯A的电流补偿电路，其通过指向信号控制电路的二极管连接信号线束；

所述信号线束插入接地开关；

信号控制电路与信号线束的连接端接入指向电流补偿电路的二极管。

使用时，当后备箱打开，信号控制电路向左右A灯发出低电平信号，由传感器电路识别低电平信号，电频开关闭合，补偿电路产生补偿电流流过车身侧接地，提高A灯亮度。

当后备箱关闭，信号控制电路给左右A灯悬空信号，由传感器电路识别低悬空信号，电频开关断开，此时在二极管作用下漏电流不会超过要求值，无补偿电流产生，A灯亮度降低至与B灯一致。

那一步的，为了避免信号干扰，所述信号控制电路包括电源以及低频过滤电路。

进一步的，所述低频过滤电路为接地电容。

附图说明

图1是本实用新型的车身尾灯结构示意图。

图2是本实用新型的电路图

图3是本实用新型的控制原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示，进一步阐述上述技术方案。

如图所示的一种汽车后位置灯的连接结构，包括固定在车身上的尾灯A以及与尾灯A配合、固定于后盖的尾灯B；所述尾灯A、尾灯B分别连接车身电源，

汽车车身包括信号控制电路，其通过信号线束连接