[实用新型]刹车间隙调整臂的壳体

说明书

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种结构简单、润滑效果好的刹车间隙调整臂的壳体，包括壳体本体，壳体本体的内部有涡轮腔，壳体本体上设有注脂口，注脂口沿壳体本体的径向贯穿壳体本体并与壳体的涡轮腔相连通，涡轮腔的内壁上设有润滑槽，润滑槽沿涡轮腔的圆周内壁分布，润滑槽分别分布在靠近涡轮腔端部的边缘，注脂口处设有引流槽，引流槽与注脂口连通，引流槽还与涡轮腔内壁上的润滑槽相连通，涡轮腔的内壁上还设有导流槽，导流槽沿涡轮腔的轴向延伸并与润滑槽相连通，本实用新型结构合理，润滑效果好，能有效的减少摩擦，降低磨损，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种结构简单、润滑效果好的刹车间隙调整臂的壳体。

背景技术

刹车间隙调整臂已经越来越广泛的作为标准配件被应用到汽车上，刹车间隙调整臂包括壳体，壳体内有涡轮腔和蜗杆腔，涡轮腔和蜗杆腔相互垂直并相连通，涡轮和蜗杆分别插装在涡轮腔和蜗杆腔内，涡轮和蜗杆相互啮合，工作过程中，涡轮转动会与涡轮腔的内壁发生接触产生摩擦，对涡轮和涡轮腔均会造成磨损，涡轮转动的过程中也会与两端的密封圈或者垫片发生相对转动，即会有磨损，不利于刹车间隙调整臂的长时间使用。虽然目前已有在壳体上设置注脂口来注入油脂以起到润滑作用的刹车间隙调整臂，但是这种结构不能全面润滑涡轮腔的内部，会有油脂沉积的现象，起不到很好的润滑效果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种结构合理、润滑效果好的刹车间隙调整臂的壳体。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种刹车间隙调整臂的壳体，包括壳体本体，壳体本体的内部有涡轮腔，壳体本体上设置有注脂口，所述的注脂口沿壳体本体的径向贯穿壳体本体并与壳体的涡轮腔相连通，所述的涡轮腔的内壁上设置有润滑槽，所述的润滑槽沿涡轮腔的圆周内壁分布，润滑槽分别分布在靠近涡轮腔端部的边缘，所述的注脂口处设置有引流槽，引流槽与注脂口连通，所述的引流槽还与涡轮腔内壁上的润滑槽相连通。

所述的涡轮腔的内壁上还设置有导流槽，所述的导流槽沿涡轮腔的轴向延伸并与润滑槽相连通。

本实用新型的积极效果是：相对于现有技术中的刹车间隙调整臂的壳体上只有注脂口的不足，本实用新型在注脂口处设了引流槽，在涡轮腔的内壁上设了润滑槽，并且引流槽和润滑槽相连通，使得注入的油脂能经引流槽进入润滑槽内，润滑槽靠近涡轮腔的端部，润滑槽之间有导流槽连通，进一步的使得油脂能更充分的润滑到涡轮腔的整个内壁甚至能够润滑到涡轮腔的端部，即能润滑到涡轮和密封圈以及垫片，使得涡轮转动过程中产生的摩擦降到最低，减少磨损，提高使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是图1中的A-A向剖面结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种刹车间隙调整臂的壳体，包括壳体本体，壳体本体的内部有涡轮腔，壳体本体上设有注脂口1，注脂口1沿壳体本体的径向贯穿壳体本体并与壳体的涡轮腔相连通，涡轮腔的内壁上车有至少两个润滑槽2，润滑槽2沿涡轮腔的圆周内壁分布，润滑槽2分别分布在靠近涡轮腔端部的边缘，所述的注脂口1处车有引流槽3，引流槽3与注脂口连通，引流槽3还与涡轮腔内壁上的润滑槽2相连通，涡轮腔的内壁上还车有导流槽4，导流槽4沿涡轮腔的轴向延伸并与润滑槽2相连通。

具体使用时，从注脂口注入油脂，油脂从注脂口流向引流槽，在涡轮转动的过程中，油脂会经引流槽流入润滑槽内，油脂充满润滑槽后还可以流入导流槽，使得油脂能够更充分的润滑到整个涡轮腔，不仅能够润滑涡轮和蜗杆，还能润滑涡轮和密封圈及垫片，减少摩擦，降低磨损。