[实用新型]三轮车后桥驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种三轮车后桥驱动系统，包括驱动电机、变速取力组件和后桥组件；所述变速取力组件包括与驱动电机输出轴传动连接的主动轴、与所述主动轴平行的从动轴以及与所述从动轴相互垂直的取力轴；所述主动轴和从动轴之间通过多组换挡齿轮副传递动力，相邻换挡齿轮副之间设有第一同步器；所述从动轴通过锥齿轮副向所述取力轴传递动力，所述锥齿轮副包括转动外套于所述从动轴的主动锥齿轮以及传动配合于所述取力轴的从动锥齿轮，所述从动轴上设有用于控制所述主动锥齿轮与其接合或断开的第二同步器；所述主动轴上设有超越离合器；所述超越离合器的内圈与主动轴传动配合，其外圈与桥壳相对固定，该超越离合器在驱动电机正转时超越。

技术领域

本实用新型涉及驱动系统领域，具体是一种三轮车后桥驱动系统。

背景技术

机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆，变速器是车辆传动以及稳定行走的必要装备；随着车辆的广泛使用，对其功能的要求也越来越多；比如，液压翻斗卸货等辅助功能或者需要在车辆上加装喷水装置等。而现有技术中，上述功能一般动力来自发动机或电机，并未设置单独的取力装置，提供辅助功能动力也并未具有可控功能，导致传动效率较低，并且对辅助功能的动力提供设备(液压泵、水泵等)造成长期的运行而损坏，同时，造成驱动能源的浪费；另外，现有的电动三轮车在上坡过程中动力中断后容易发生后溜，造成安全事故

因此，需要一种后桥驱动系统，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，可随时根据需要切断和接合的功能，并可节约安装空间，另外，该驱动系统具有防后溜功能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种后桥驱动系统，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，可随时根据需要切断和接合的功能，并可节约安装空间，同时又能防止车辆后溜。

本实用新型的三轮车后桥驱动系统，包括驱动电机、变速取力组件和后桥组件；所述变速取力组件包括与驱动电机输出轴传动连接的主动轴、与所述主动轴平行的从动轴以及与所述从动轴相互垂直的取力轴；所述主动轴和从动轴之间通过多组换挡齿轮副传递动力，相邻换挡齿轮副之间设有第一同步器；所述从动轴通过锥齿轮副向所述取力轴传递动力，所述锥齿轮副包括转动外套于所述从动轴的主动锥齿轮以及传动配合于所述取力轴的从动锥齿轮，所述从动轴上设有用于控制所述主动锥齿轮与其接合或断开的第二同步器；所述主动轴上设有超越离合器；所述超越离合器的内圈与主动轴传动配合，其外圈与桥壳相对固定，该超越离合器在驱动电机正转时超越；

所述后桥组件包括用于接受所述从动轴动力的差速器以及分别与所述差速器的左半轴齿轮和右半轴齿轮传动连接的左轮毂和右轮毂；

进一步，所述超越离合器的外圈固定有锁定齿轮，所述桥壳上通过螺纹连接有卡入锁定齿轮齿槽内的锁定销；

本实用新型的三轮车后桥驱动系统还包括水泵；所述水泵的转轴传动连接于所述取力轴；

进一步，所述换挡齿轮副包括快挡齿轮副和慢挡齿轮副；所述第一同步器设置于从动轴；

进一步，所述从动轴上传动配合有动力输出齿轮，所述动力输出齿轮与所述差速器的差速器齿轮啮合；

进一步，所述桥壳用于容纳所述差速器以及主动轴和从动轴；所述驱动电机的壳体固定于所述桥壳；

进一步，所述水泵的壳体固定于所述桥壳。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的三轮车后桥驱动系统，驱动电机直接将动力输出至主动轴，主动轴和从动轴之间形成多挡传动，从动轴将动力传递至差速器，再由差速器分配至左轮毂和右轮毂，实现车辆的驱动；从动轴的动力可以在第二同步器的控制下输出至取力轴；另外，车辆正常行驶时，驱动电机带动主动轴正转，此时超越离合器处于超越状态，当车辆后溜时，车轮反拖主动轴反转，此时超越离合器处于结合状态，将阻碍主动轴反转，从而避免车辆后溜。

附图说明