[实用新型]一种液化天然气接收站铁路外输系统

说明书

本实用新型公开了一种液化天然气接收站铁路外输系统，它包括铁路系统、装车与返气系统、氮气系统和排液系统；其中，铁路系统包括敷设至LNG接收站内的铁路专用线以及在铁路专用线运行的铁路罐车；装车与返气系统包括装车管线、返气管线、装车臂和返气臂，装车管线的一端伸入LNG储罐，且与LNG储罐内的装液泵连接，其另一端具有多个并联的分支管路，每一分支管路上均设有装车臂；返气管线的一端伸入LNG储罐内，另一端亦设有多个并联的分支管路，每一分支管路上均设有返气臂；氮气系统用于对装车臂和返气臂进行氮吹，同时，用于对装车臂和返气臂上的旋转接头的连续机械密封；排液系统用于将装车管线内的LNG残液输回至LNG储罐内。

技术领域

本实用新型涉及一种液化天然气接收站铁路外输系统，属于液化天然气输送技术领域与物流领域。

背景技术

LNG(Liquefied Natural Gas，液化天然气)作为一种广为人知的清洁、高效能源，已经成为了增长最迅速的能源行业之一，成为了全球能源市场的热点。LNG的低温、易气化特性对其储存和运输提出了较高的要求，其运输方式包括LNG船运、公路运输、管道运输。目前，国际大宗LNG贸易运输主要以LNG船为主，LNG工厂和接收站的液态LNG输送大多数由公路槽车运输。

自2006年以来，我国各能源企业开始兴建LNG接收站，为沿海地区天然气的供应与调峰作出了巨大的贡献。LNG接收站分为气态外输和液态外输两种方式，具体工艺流程为，将LNG储罐内的液态LNG通过低压泵泵出后，分为两路，一路经蒸发气压缩机、再冷凝器、高压泵、气化器将LNG气化后通过外输管网输送至气态用户，另一路经装车撬将液态LNG充装至LNG槽车，通过公路输送至下游用户。

因此，基于LNG槽车公路外输灵活和便捷的特点，其一直是传统LNG接收站唯一的液态输送方式，我国已经成为世界上LNG陆上公路运输市场最发达的国家。但随着天然气消耗量的剧烈增加，LNG槽车公路运输市场越来越活跃，但受传统LNG接收站远离燃气耗量区、单量槽车运量小的限制，槽车在装车时常常会出现排长队加液的现象，槽车运输力被大量损耗、折减，槽车装车效率较低，LNG物流市场受到了较大的局限，仅靠槽车来完成整个LNG接收站的液态外输任务已不能满足市场的需求。LNG槽车运量小、成本高、效率低、运输范围小以及不能覆盖偏远地区需求等缺点逐渐显露无疑，其已不能适应逐年激烈的竞争环境，一定程度上限制了LNG产业的发展，LNG的液态外输方式和能力亟需扩展。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种液化天然气接收站铁路外输系统，利用铁路槽车运输量大、运输成本低、效率高、安全性强等优势实现LNG的液态营销，能够增加LNG接收站的外输辐射范围和销售量，实现LNG物流模式的创新与推广。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种液化天然气接收站铁路外输系统，其特征在于：它包括铁路系统、装车与返气系统、氮气系统和排液系统；其中，所述铁路系统包括敷设至LNG接收站内的铁路专用线以及在所述铁路专用线运行的铁路罐车；所述装车与返气系统包括装车管线、返气管线、装车臂和返气臂，所述装车管线的一端伸入LNG储罐，且与所述LNG储罐内的装液泵连接，所述装车管线的另一端具有多个并联的分支管路，每一所述分支管路上均设有所述装车臂，所述装车臂用于将LNG输送至所述铁路罐车内；所述返气管线的一端伸入所述LNG储罐内，另一端亦设有多个并联的分支管路，每一所述分支管路上均设有所述返气臂，所述返气臂用于将铁路罐车的蒸发BOG输回至所述LNG储罐内；所述氮气系统用于在装车开始前以及装车结束前对所述装车臂和返气臂进行氮吹，同时，用于对所述装车臂和返气臂上的旋转接头的连续机械密封；所述排液系统用于将所述装车管线内的LNG残液输回至所述LNG储罐内。

所述排液系统为排液管线，所述排液管线的一端与所述装车管线输出末端并联，另一端伸入所述LNG储罐内。

所述氮气系统包括氮气管网，所述氮气管网包括多个吹氮分支管线，每一所述吹氮分支管线对应与所述装车臂以及返气臂连通。