[实用新型]隧道二次衬砌修补台车

说明书

本实用新型隧道二次衬砌修补台车，属于台车领域，目的是提供一种便于移动的隧道二次衬砌修补台车，以减少移动过程中的人力资源投入。包括台车本体、安装于台车本体下端的行走轮以及设置于台车本体与其前方的二衬台车之间的至少两件电动葫芦；所述电动葫芦一端挂接于二衬台车，另一端挂接于台车本体。本实用新型，通过在台车本体下端安装行走轮，便于推动或者牵引修补台车移动；通过在台车本体与其前方的二衬台车之间设置电动葫芦牵引台车本体靠近二衬台车，也可以使台车本体跟随二衬台车运动，而电动葫芦设置至少两件，提高了台车本体移动的可行性和路线准确性，避免了过多人力资源的投入，提高了施工效率。

技术领域

本实用新型属于台车领域，具体的是隧道二次衬砌修补台车。

背景技术

目前，大多数隧道二次衬砌表面不设计防火涂层及装饰层，导致二衬混凝土直接暴露在外，因此对二衬的外观质量要求更高，二衬外观质量较差的需及时修补。常用的二衬台车行走依靠装载机，容易造成二次衬砌刮痕。故，隧道施工时，通常在二衬台车后面跟随一辆修补台车对隧道二次衬砌进行修补。二次衬砌修补台车通常为1-6m。然而，2m长左右的二衬修补台车加滚轮后，人力勉强可以推行，但是台车太短，适用性差。而4～6m长的二衬修补台车重量约3～4T即使加滚轮后，人力依然无法推动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于移动的隧道二次衬砌修补台车，以减少移动过程中的人力资源投入。

本实用新型采用的技术方案是：隧道二次衬砌修补台车，包括台车本体、安装于台车本体下端的行走轮以及设置于台车本体与其前方的二衬台车之间的至少两件电动葫芦；所述电动葫芦位于台车本体的下部，其一端挂接于二衬台车的下部，另一端挂接于台车本体的下部。

进一步的，所述台车本体包括至少两个门型架，相邻两个门型架之间通过纵向联接梁连接；所述纵向联接梁沿竖向包括位于门型架底部的底部纵梁、位于门型架中部的中部纵梁和位于门型架顶部的顶部纵梁。

进一步的，所述门型架包括门架横梁、位于门架横梁两端的门架立柱和斜撑杆；所述门架横梁位于门架立柱的顶部，且其两端对应与门架立柱固定连接；所述斜撑杆倾斜设置，其一端与门架横梁相连接，另一端与门架立柱相连接。

进一步的，门型架两侧设置有至少两层外伸平台，所述外伸平台包括外伸横梁和平台斜撑；所述外伸横梁一端固定于门架立柱，另一端悬挑于门架立柱外；所述平台斜撑位于外伸横梁下方，其一端固定于门架立柱，另一端固定于外伸横梁。

进一步的，在台车本体的顶端设置有顶层平台，所述顶层平台包括顶层横梁和位于顶层横梁两端的顶层立柱；所述顶层立柱一端固定于门架横梁，另一端竖向向上延伸，所述顶层横梁的两端对应与顶层立柱的底端固定连接。

进一步的，所述顶层平台的两侧设置有顶层外挑平台；所述顶层外挑平台包括顶层外挑梁；所述顶层外挑梁支撑于门架立柱的顶端，其一端与顶层立柱固定连接，另一端悬挑于顶层立柱外侧。

进一步的，在外伸平台、顶层平台和顶层外挑平台的外周设置有防护栏。

进一步的，外伸横梁、顶层横梁和顶层外挑梁上均铺设有钢筋网。

进一步的，所述行走轮安装于门架立柱的底部，一支门架立柱配置一对行走轮。

本实用新型的有益效果是：通过在台车本体下端安装行走轮，便于推动或者牵引修补台车移动；通过在台车本体与其前方的二衬台车之间设置电动葫芦，所述电动葫芦一端挂接于二衬台车，另一端挂接于台车本体，由于二衬台车较重，可通过电动葫芦牵引台车本体靠近二衬台车，也可以使台车本体跟随二衬台车运动，而电动葫芦设置至少两件，提高了台车本体移动的可行性和路线准确性，避免了过多人力资源的投入，提高了施工效率。

附图说明

图1为本实用新型主视简示图；