[实用新型]一种低平板半挂车的后座头

说明书

一种低平板半挂车的后座头，包括车架板、焊接连接部、覆板和加强筋板，以及覆盖在车架板外部的钢板Ⅰ和钢板Ⅱ，其特征是钢板Ⅰ弯折成具有上下两块支板的横截面呈开口向右的U字形结构，钢板Ⅰ的上支板通过焊接连接部与钢板Ⅱ相连接，车架板通过焊接的方式垂直连接在钢板Ⅰ的U字形结构内部，覆板位于焊接连接部的上部，本实用新型的有益之处是：将覆盖在车架板上的钢板设置为U字形结构，更加均匀的分散应力，使焊接连接部远离应力集中的区域，焊接连接部上方的覆板和下方的加强筋板提高了焊接连接部的抗压强度，从而大幅度增加了后座头的服役时间，提高了低平板半挂车的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及低平板半挂车，尤其涉及一种低平板半挂车的后座头。

背景技术

低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车通常采用凹梁式车架，即车架前段为鹅颈，鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连，中段为货台，后端为轮架。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备，然后再将机械设备固定在半挂车上。如图1所示，后轮架包括后座头、转轴和升降铲，升降铲通过转轴焊接在后座头后端，后座头的上部包括三块钢板，三块钢板通过焊接的方式相连接，上部的焊缝通常位于后座头后端的转折处，焊缝位于应力集中的部位，当货物反复通过焊缝时，由于焊缝位于应力集中的区域，容易产生疲劳断裂，货物本身也可能被损坏，造成很大的经济损失，半挂车返厂检修周期长，对半挂车的正常运输造成很大的影响。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种低平板半挂车的后座头，提供一种强度更高的后座头。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：包括车架板、焊接连接部、覆板和加强筋板，以及覆盖在车架板外部的钢板Ⅰ和钢板Ⅱ，所述钢板Ⅰ弯折成具有上下两块支板的横截面呈开口向右的U字形结构，所述钢板Ⅰ的上支板通过焊接连接部与钢板Ⅱ相连接，所述车架板通过焊接的方式垂直连接在钢板Ⅰ的U字形结构内部，所述的覆板位于焊接连接部的上部，覆板通过焊接的方式与焊接连接部相连接，覆板的宽度大于焊接连接部的宽度，所述的加强筋板设置在钢板Ⅰ的U字形结构内部且与车架板以焊接方式垂直连接，所述的加强筋板设置在焊接连接部的下侧，加强筋板的上端通过焊接的方式与焊接连接部相连接，加强筋板的下端通过焊接的方式与钢板Ⅰ的下支板相连接。

进一步地，焊接连接部与钢板Ⅰ弯折处的距离设置为20～50cm，远离应力集中的区域，减小焊接连接部承受的应力。

进一步地，加强筋板设置成长方形结构，沿车架板和钢板Ⅰ方向的两边设置有半圆形的孔，便于绳索的安装。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：将覆盖在车架板上的钢板设置为U字形结构，更加均匀的分散应力，使焊接连接部远离应力集中的区域，焊接连接部上方的覆板和下方的加强筋板提高了焊接连接部的抗压强度，从而大幅度增加了后座头的服役时间，提高了低平板半挂车的工作效率。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步描述。

附图1是现有技术的结构示意图；

附图2是本实用新型的结构示意图；

附图3是加强筋板的结构示意图；

附图中：1、钢板Ⅰ，2、钢板Ⅱ，3、焊接连接部，4、覆板，5、加强筋板，6、车架板。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图2、附图3及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。