[实用新型]一种低速电动车用锂离子电池模块

说明书

本实用新型公开了一种低速电动车用锂离子电池模块，包括壳体和位于壳体内的电池组件，所述壳体包括相互密封盖合的槽体和槽盖，所述电池组件包括若干电池单元，每个电池单元包括多个单体电池、夹持固定单体电池的支架以及贴靠在支架上串联或并联单体电池的汇流组件，所述电池组件朝向槽盖的一侧设置有绝缘盖板，所述电池组件具有依次穿过绝缘盖板和槽盖的接线端子。本实用新型低速电动车用锂离子电池模块设计成类似于铅酸动力电池的形状及尺寸，可以快速切入市场，替代原有铅酸动力电池使用，而不需要对电动车的其他结构做太多改动。同时，将汇流组件改成镍片直接汇流，可以减轻电池模块的重量，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及锂离子电池技术领域，特别是涉及一种低速电动车用锂离子电池模块。

背景技术

目前，锂离子电池以其特有的性能优势已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。而开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。随着能源的紧缺和世界的环保方面的压力，锂离子电池现在被广泛应用于电动车行业，特别是磷酸铁锂材料电池的出现，更推动了锂离子电池产业的发展和应用。

通常单个锂离子电池输出的电量有限，大都在3V～12V左右，仅能供电给小型的电子产品，若要用于电动自行车或电动汽车等驱动电量需求大的产品上就不够用了，此时需要将多个锂离子电池组合起来。

2016年12月30日，低速电动车标准相关部门协商后，明确低速电动车搭载动力电池为锂电池，拒绝铅蓄电池作为低速电动车动力源。之后，四轮低速电动车标准起草组的组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬在一篇文章中也指出，低速电动车标准制定将不允许使用铅蓄电池，同时要求进行正、侧面碰撞实验。在低速电动车的电池选择上，部分专家对锂电池给予了很高的期望。相比于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上更有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中低速电动车需要从使用铅蓄电池升级到锂电池的问题，提供了一种低速电动车用锂离子电池模块。

一种低速电动车用锂离子电池模块，包括壳体和位于壳体内的电池组件，所述壳体包括相互密封盖合的槽体和槽盖，所述电池组件包括若干电池单元，每个电池单元包括多个单体电池、夹持固定单体电池的支架以及贴靠在支架上串联或并联单体电池的汇流组件，所述汇流组件包括一体成型的镍片，所述镍片在每个单体电池所在的位置均设有通孔，所述通孔内具有从镍片延伸出的、与单体电池焊接的焊脚；所述电池组件朝向槽盖的一侧设置有绝缘盖板，所述电池组件具有依次穿过绝缘盖板和槽盖的接线端子。

所述电池单元包括连接镍片的汇流铜排，所述汇流铜排具有贴靠支架周侧面(即支架上没有镍片贴靠的外侧面)的折边，所述支架的边沿具有避让汇流铜排的缺口，相邻电池单元通过连接折边的连接片连接。

所述绝缘盖板通过螺钉连接折边，固定在所述支架的周侧面上，所述绝缘盖板上设置有采集信号的电池管理系统模块(BMS，Battery Management System)。

所述绝缘盖板上表面下凹形成放置电池管理系统模块的容置槽。

所述电池单元的侧面具有凸耳，所述槽体内表面具有装配时抵接所述凸耳的安装板，安装板与凸耳之间通过螺栓固定。

所述接线端子穿过槽盖的部分外套橡胶保护圈。

所述槽体和槽盖之间设有密封圈。

本实用新型低速电动车用锂离子电池模块包括壳体和位于壳体内的电池组件，设计成类似于铅酸动力电池的形状及尺寸，可以快速切入市场，替代原有铅酸动力电池使用，而不需要对电动车的其他结构做太多改动。同时，将汇流组件改成镍片直接汇流，可以减轻电池模块的重量，降低成本。

附图说明