[实用新型]一种后缓冲块总成分装模块

说明书

本实用新型提出一种后缓冲块总成分装模块，包括缓冲块总成、缓冲块金属底座和螺栓。所述螺栓装配在缓冲块金属底座的中心孔中，缓冲块总成的一端压装在缓冲块金属底座中，缓冲块总成的压装部位的中心有塑料嵌件，螺栓头位于塑料嵌件内腔中。塑料嵌件内腔的下端圆孔的孔径小于螺栓的螺帽直径。以上分装模块在装配时，先将螺栓装配在缓冲块金属底座中，然后将缓冲块总成压装在缓冲块金属底座形成一个缓冲块分装模块，最后直接将缓冲块分装模块用工具安装在车体上。由于所采用的缓冲块金属底座的塑料嵌件内腔下端圆孔的孔径小于内安装螺栓的螺帽直径，螺栓不会从后缓冲块总成内腔中掉落。本实用新型节省了工序，降低了装配工作强度，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型属于汽车悬架系统，具体涉及悬架的缓冲配合结构。

背景技术

缓冲块总成是汽车悬架系统的重要部件，通常采用聚氨酯材料，其安装位置一般可分为两类：一类为与后减震器集成在一起，安装在后减震器上；一类为安装在车体上。

对于安装在车体上的聚氨酯后缓冲块总成，现有的装配工艺为：后缓冲块总成、缓冲块金属底座、六角头螺栓三个零部件均作为一级供货件供给整车厂，由整车厂再分别装配；装配方式为先将后缓冲块金属底座1通过六角头螺栓2装配在车体3上，然后再由手工将缓冲块4压装到缓冲块金属底座1中，见图1。该装配工艺在整车厂要占用两个工序，即先安装缓冲块金属底座、再压装缓冲块总成，而且，由于后缓冲块总成与缓冲块金属底座为过盈配合，装配时工人需长时间集中注意力、容易疲劳，难以保证装配质量。由于后缓冲块总成是中心具有贯通的内腔结构，如果将后缓冲块总成、缓冲块金属底座、六角头螺栓先装在一起，六角头螺栓容易从缓冲块金属底座1的塑料嵌件5内腔下端圆孔6掉落至缓冲块总成内腔中，故无法实现模块化安装，见图2。

发明内容

为克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种后缓冲块总成分装模块，可以实现后缓冲块总成、缓冲块金属底座、螺栓的模块化安装，以节省工序及降低工人劳动强度，提高工作效率。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种后缓冲块总成分装模块，包括缓冲块、缓冲块金属底座和螺栓。所述螺栓装配在缓冲块金属底座的中心孔中，缓冲块的一端压装在缓冲块金属底座中，缓冲块的压装部位的中心有塑料嵌件，螺栓的螺帽位于塑料嵌件内腔中。本实用新型的改进是将所述塑料嵌件内腔的下端圆孔的孔径设计为小于螺栓的螺帽直径。

进一步，所述螺栓为内六角安装螺栓。

以上分装模块在装配时，是先将螺栓装配在缓冲块金属底座中，然后将缓冲块压装在缓冲块金属底座形成一个缓冲块分装模块，最后直接将缓冲块分装模块用工具安装在车体上。由于所采用的缓冲块金属底座的塑料嵌件内腔下端圆孔的孔径小于内安装螺栓的螺帽直径，装配时螺栓就不会从后缓冲块内腔中掉落。

该缓冲配合结构可由后缓冲块总成分供方先将后缓冲块、螺栓及缓冲块金属底座装配在一起，形成分装模块，供给整车厂后，整车厂工人可一次性直接将该分装模块装配到车身上，避免了后缓冲块与缓冲块金属底座之间的过盈配合，节省了工序，降低了装配工作强度，提高了工作效率。

附图说明

图1是现有后缓冲块总成与车体装配工艺示意图。

图2是现有后缓冲块总成、缓冲块金属底座、螺栓配合结构示意图。

图3是本实用新型的后缓冲块总成、缓冲块金属底座、螺栓配合结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的结构和作用方式做进一步详细说明：