[实用新型]一种货车轮胎和刹车装置用自动控温装置

说明书

本实用新型涉及一种货车轮胎和刹车装置用自动控温装置，包括壳体及其内部的控制电路，其技术特点在于：所述控制电路包括：主控单元、温度检测单元、水位检测单元、显示单元和报警单元；所述温度检测单元的输出端与主控单元相连接，用于采集轮胎和刹车的温度并将该温度信；所述水位检测单元的输出端与主控单元相连接，用于实时采集水箱液位信号输出至主控单元；所述主控单元的输出端与显示单元相连接，用于显示当前轮胎和刹车的温度以及水箱液位。本实用新型减少因热衰退现象而造成的车辆行驶安全隐患，提高行驶的安全性。

技术领域

本实用新型属于自动控温技术领域，涉及货车轮胎和刹车装置的自动控温，尤其是一种货车轮胎和刹车装置用自动控温装置。

背景技术

随着交通运输业的发展，大型货车已成为这一行业中必不可缺的交通运输工具。由于路况以及车辆自身的问题，在长途运输时，往往需频繁使用刹车装置，如：车辆在丘陵地带或坡道上行驶时需频繁或长时间刹车，这会造成刹车鼓(盘)、制动蹄温度骤升(尤其是大型货车)，过高的温度也易使刹车装置产生热衰退现象,使得各工作部件之间的摩擦系数变小降低刹车装置性能,更严重的甚至可能导致刹车失灵,造成安全事故。而长时间的行驶同样使轮胎快速升温，从而引起轮胎爆炸。

为此,大部分欧美国家采用为车辆安装缓行器的方法来防止安全事故的发生.所谓缓行器,又被称为“第四制动器”,它作为辅助制动装置,可以较好地提高制动效果.但由于我国道路地形复杂,该装置的实际使用效果并不是很理想.除此之外,通过改良刹车片的材料来缓解热衰退现象也是一种较为常用的方法,该方法虽然效果较好,但材料研制复杂、成本较高,使用并不普遍。

目前,国内很多驾驶员为了降低运输成本,依然采用人工手动冷却的方法为刹车装置降温,也就是车上安装一个高位水箱，利用其高位产生的压力将其传送到刹车毂上，从而冷却车毂,但这种方法的缺点是：在行车过程中司机要根椐当时的具体情况来控制水箱开关，而且水箱的高度有限，压力太小，时常会出现喷嘴堵塞现象，从而达不到预想的效果，同时也要分散司机行车过程中的注意力。

另外一种方法(手动控制)是:利用刹车本身的气压来实现刹车淋水冷却，这种方式去水箱等配件的密封性能和受压能力要求高，容易损坏水箱等配件，由于是利用刹车的气压所以对刹车性能存在一定的影响。这些都是安全行车的隐患。

另外又出现了“汽车刹车自动冷却装置”,只能在刹车时才用,但是不能根据实时温度自动控制,并且驾驶员对温度没有了解,为了较好地解决上述技术问题,设计能自动并且可靠性好、抗干扰能力强的货车轮胎和刹车装置用过热自动控制装置很有必要,从而解决刹车温度过高造成刹车鼓(盘)、制动蹄温度骤升，导致刹车失灵或爆胎问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种设计合理、可靠性高、抗干扰性能强且灵活方便，体积小便于安装的货车轮胎和刹车装置用自动控温装置。

本实用新型解决其现实问题是采取以下技术方案实现的：

一种货车轮胎和刹车装置用自动控温装置，包括壳体及其内部的控制电路，所述控制电路包括：主控单元、温度检测单元、水位检测单元、显示单元和报警单元；所述温度检测单元的输出端与主控单元相连接，用于采集轮胎和刹车的温度并将该温度信号输出至主控单元，所述主控单元输出温度控制信号至继电器，使其打开电磁阀对轮胎或刹车进行喷淋；所述水位检测单元的输出端与主控单元相连接，用于实时采集水箱液位信号输出至主控单元，当水箱缺水时该主控单元输出告警信号至报警单元进行报警；所述主控单元的输出端与显示单元相连接，用于显示当前轮胎和刹车的温度以及水箱液位。

而且，所述温度检测单元为红外测温传感器，并选用外部电源供电电路为其供电。

而且，所述水位检测单元为电容式接近开关，当电容值发生改变时，产生对应的开关信号输出至主控单元。

而且，所述主控单元的输入端还与温度传感器相连接，用于实时检测驾驶员的体温并发出告警。