[实用新型]一种新型汽车空心稳定杆结构

说明书

本实用新型涉及稳定杆稳定装置技术领域，且公开了一种新型汽车空心稳定杆结构，包括连接杆，所述连接杆的底部固定安装有焊接块，且连接杆的数量为两个，所述连接杆正面的顶端通过第一固定扣固定安装有固定杆，连接杆的顶端固定安装有弯杆，弯杆的顶端固定安装有横杆，弯杆的正面通过第二固定扣固定安装有位于固定杆正面的伸缩杆。该新型汽车空心稳定杆结构，通过设置横杆在连接套内部移动和伸缩杆可以在伸缩套内部移动，使得稳定杆的长度可以调节，使得该稳定杆适合在各种车型上使用，从而减少了生产的多样性，节约了生产的成本，提高了实用性，又通过固定套的设置，保证了横杆与连接套连接的稳定，提高了安全性。

技术领域

本实用新型涉及稳定杆稳定装置技术领域，具体为一种新型汽车空心稳定杆结构。

背景技术

稳定杆的全称是“横向稳定杆”，又被称作扭杆弹簧，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱。

常用的稳定杆根据汽车的型号配对生产，由于汽车型号的多样性，导致稳定杆的生产种类多样性，从而增加了生产的成本，同时对汽车部件回收利用造成了很大的影响，现有的稳定杆又分为实心杆和空心杆，由于“U”型的设置导致空心杆在弯曲处的应力过大，在汽车转弯时很容易崩断损坏，导致车祸发生，因此需要设计一款更为稳定且适用于大多车型的稳定杆。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型汽车空心稳定杆结构，具备适合大部分车型和结构更加稳定等优点，解决了由于汽车型号的多样性，导致稳定杆的生产种类多样性，生产的成本过高和空心稳定杆弯曲处的应力过大，在汽车转弯时很容易崩断损坏的问题。

（二）技术方案

为实现上述适合大部分车型和结构更加稳定目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车空心稳定杆结构，包括连接杆，所述连接杆的底部固定安装有焊接块，且连接杆的数量为两个，所述连接杆正面的顶端通过第一固定扣固定安装有固定杆，所述连接杆的顶端固定安装有弯杆，所述弯杆的顶端固定安装有横杆，所述弯杆的正面通过第二固定扣固定安装有位于固定杆正面的伸缩杆，所述固定杆的另一端固定安装在横杆的正面，所述横杆的另一端活动套装有连接套，所述连接套与横杆连接处的外部活动套接有固定套，所述固定套的正面通过两个固定螺栓分别于横杆与连接套的另一端固定连接，所述横杆、连接套和固定套的正面开设有与固定螺栓相适配的螺纹孔，另一个所述连接杆通过另一个第二固定扣固定安装有位于另一个伸缩套，所述伸缩杆的另一端延伸至伸缩套的内部并固定安装有滑块，所述伸缩套的内部固定安装有位于伸缩杆上的挡板，所述伸缩杆的外部活动套接有缓冲弹簧。

优选的，所述弯杆为钢制实心杆，且弯杆弯曲的角度为钝角。

优选的，所述固定套的数量为两个，且两个固定套以连接套的中心对称分布。

优选的，所述螺纹孔的数量为八个，且八个螺纹孔均匀分布在横杆、连接套和固定套的正面。

优选的，所述缓冲弹簧的一端与滑块的左侧面固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与挡板的有侧面固定连接。

优选的，所述伸缩套正面的一端固定安装有紧固螺栓，且紧固螺栓的另一端延伸至伸缩套的内部与伸缩杆的外部固定连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型汽车空心稳定杆结构，具备以下有益效果：