[实用新型]宽频式钢轨谐振阻尼器

说明书

宽频式钢轨谐振阻尼系统，包括弹性体，质量块和弹性扣压元件，其特征在于：弹性阻尼元件和质量块通过弹性扣压元件直接贴合安装于钢轨底部，弹性体布置于质量块上方，其中质量块数量为两个或多个，大小可相同或不同，以产生多个谐振频率。

技术领域

城市轨道交通给人们出行带来便利的同时，其产生的振动和噪声也困扰着人们的日常生活。本实用新型属于振动及噪声控制领域，尤其涉及一种用于减轻轨道车辆运行过程中发出的轮轨振动带来的磨耗异常及噪声问题。

背景技术

振动和噪声是人们公认的影响面最为广泛的一种公害，也是近年来轨道交通发展所面临的一项亟待解决的难题。

轮轨振动水平高低，对钢轨磨耗及噪声影响很大。为控制钢轨的振动，采用阻尼钢轨等治理措施，工程界也已经研发了多种类似的减振降噪产品，其中调谐减振器最为常见，其利用质量、弹簧、阻尼系统构成的减振装置减小钢轨的振动。常见形式如申请号为201220172478.9的钢轨减振器，其在轨腰两侧安装质量块和弹性块，以扣件辅助固定；又如申请号为201110156390.8的钢轨及其阻尼减振器，其在轨腰两侧安装阻尼板、金属约束板等吸收钢轨振动能量。

目前常见的钢轨减振器其结构均放置于轨腰部位，通过各种扣压件或夹具固定，或通过粘贴和金属板约束层固定。其缺陷十分明显：

1)大多数通过钢轨上施加阻尼减缓钢轨振动的产品，施加面积小，阻尼钢轨没有质量，或质量较小，抑制振动的效果不佳；

2)采用扣压件和夹具固定的减振器构造复杂，安装费时费力，施工效率低下；

3)放置于轨腰部位的阻尼器占用轨腰空间，影响信号设备(如计轴器等)的安装，妨碍日常维护检查对钢轨的超声波探伤。

4)通过粘贴固定的减振器，若粘结不牢固随时间变化可能脱落影响失去减振效果甚至影响行车安全；粘贴过于牢固的阻尼器，更换钢轨时不能拆卸重复利用，造成阻尼器的浪费；

5)造价较高。

为克服以上缺陷，本申请人先期研发的谐振式钢轨阻尼器(专利号ZL 201620329477.9)，具有结构简单、安装方便、性能可靠、减振效果显著的特点，能有效抑制钢轨波磨的形成和发展，降低轮轨中高频啸叫噪声，而且不影响行车安全及轨道日常维护，在工程实铺测得的降噪效果已获得认可，优于国际同类产品。但是该方案对峰值不明显的宽频范围降噪效果尚未达到最优，需要加以改进，以适应各种不同工况。因此开发了本实用新型专利。

实用新型内容

宽频式钢轨谐振阻尼系统，包括弹性体，质量块和弹性扣压元件，其特征在于：弹性阻尼元件和质量块通过弹性扣压元件直接贴合安装于钢轨底部，弹性体布置于质量块上方，其中质量块数量为两个或多个，大小可以相同，也可以不同，以产生多个谐振频率。

进一步地，其特征在于：弹性体为一体构成。

进一步地，其特征在于：质量块为多块构成，一块弹性体对应两个或更多个质量块。

进一步地，其特征在于：所述弹性体由粘弹性材料构成。

进一步地，其特征在于：每一质量块上连接的弹性扣压元件为两或两个以上的弹条。

进一步地，其特征在于：所述质量块的侧面或底面形成孔或槽，孔槽内有绝缘套，用于弹性扣压元件两趾部的插入。

附图说明

图1是本实用新型谐振阻尼器剖面图。

图2是本实用新型谐振阻尼器侧视图。

图3是本实用新型谐振阻尼器平面图。

图4是本实用新型谐振阻尼器平面图。

图5是本实用新型谐振阻尼器平面图。