[实用新型]一种汽车轮毂

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮毂，包括轮毂安装面，该轮毂安装面在靠近轮毂中心孔的边缘处设有环形槽，该环形槽在其槽底具有台阶，且环形槽包括位于台阶一侧的第一环形槽以及位于台阶另一侧的第二环形槽，所述第二环形槽靠近轮毂中心孔设置，且第二环形槽距轮毂安装面的深度大于第一环形槽距轮毂安装面的深度。本实用新型一种汽车轮毂，其结构合理，可避免轮毂在进行径向弯曲疲劳试验时出现裂痕，降低了产品报废率，从而节约生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经越来越多地进入家庭，我国也已经成为全球汽车产业发展最快的国家。跟随着汽车行业的发展，汽车轮毂也是各式各样，对于轮毂安全性测试要求越来越规范，测试项目覆盖也越来越广泛，其中径向弯曲疲劳试验对于每款新开发的轮毂而言，是不可或缺的一项测试。径向弯曲疲劳试验的原理是将轮毂模拟锁附，在下方施加一个旋转的力矩，使承载臂带动轮毂震动，从而测试轮毂的耐久性。在有些时候，轮毂中心的设计因轮毂造型及客户要求尺寸的因素，有些结构薄弱的地方无法避免掉。在弯曲疲劳测试时，整个轮毂都随着实验机台力矩的旋转而震动，当遇到中心结构较弱的轮毂时，轮毂容易在中心结构较弱的地方出现裂痕，导致产品报废。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂，其结构合理，可避免轮毂在进行径向弯曲疲劳试验时出现裂痕，降低了产品报废率，从而节约生产成本。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种汽车轮毂，包括轮毂安装面，该轮毂安装面在靠近轮毂中心孔的边缘处设有环形槽，该环形槽在其槽底具有台阶，且环形槽包括位于台阶一侧的第一环形槽以及位于台阶另一侧的第二环形槽，所述第二环形槽靠近轮毂中心孔设置，且第二环形槽距轮毂安装面的深度大于第一环形槽距轮毂安装面的深度。

优选的，所述第一环形槽距轮毂安装面的深度为0.1mm。

优选的，所述第二环形槽距轮毂安装面的深度为0.2mm。

优选的，所述轮毂安装面在相邻两个轮毂螺栓孔之间设有减重区。

优选的，所述减重区的形状为等腰梯形。

本实用新型的优点和有益效果在于：

1、在不影响轮毂整体性能的前提下，通过在轮毂安装面开设环形槽，当轮毂锁附在实验机台时，环形槽所在部位处于悬空状态，减弱实验机台带给轮毂中心的震动，避免轮毂中心出现裂痕。

2、由于轮毂安装面比较大、比较密实的原因，该区域往往成为用料最多的区域之一，也是力学性能过剩区域之一，因此选择在轮毂安装面进行减重，减重完成后的轮毂分别通过冲击试验、弯曲疲劳循环试验、径向循环疲劳试验，以确定轮毂安装面减重没有影响其力学性能。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型具体实施的技术方案是：

如图1所示，一种汽车轮毂，包括轮毂安装面1，该轮毂安装面1在靠近轮毂中心孔2的边缘处设有环形槽，该环形槽在其槽底具有台阶，且环形槽包括位于台阶一侧的第一环形槽3以及位于台阶另一侧的第二环形槽4，所述第二环形槽4靠近轮毂中心孔2设置，且第二环形槽4距轮毂安装面1的深度大于第一环形槽3距轮毂安装面1的深度。

上述第一环形槽3距轮毂安装面1的深度为0.1mm；第二环形槽4距轮毂安装面1的深度为0.2mm。