[实用新型]一种制动主缸总成

说明书

本实用新型涉及一种制动主缸总成，该总成由包括主缸缸体、进油接头、活塞总成和密封部件，主缸缸体与活塞总成的端部固定连接，主缸缸体内部开有固定槽，密封部件安装于固定槽内；主缸缸体的开孔端边缘凹槽内安装有密封圈；进油接头外部边缘安装有双钢丝式环箍。本实用新型的有益效果是：本实用新型的主缸总成将皮碗固定于主缸缸体后，缸体长度缩短到符合汽车设计空间布置的要求。同时主缸活塞设计成柱体结构后，主缸回位弹簧最大外径的配合面与活塞内壁相配合，其工作时产生的异常变形不会造成对主缸缸体内壁的损伤，主缸缸体内壁得到保护后，主缸缸体的使用寿命也相应的提高，延长了主缸总成的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及制动主缸总成领域，具体涉及一种制动主缸总成。

背景技术

制动主缸总成是车辆制动系统中提供制动液压源的部件。其作用是将驾驶员作用在踏板上的力转换成液压，推动轮缸使制动器工作，从而实现汽车制动。解除制动时，回位弹簧使踏板回位。常规制动主缸总成其缸体长度设计随工作行程的加大而加长，密封皮碗与动力活塞的运动而一起运动。制动主缸每次液压建立、释放时，密封皮碗的密封唇口都需要经过主缸缸体上的补偿孔。主缸活塞每次回到原始位置时，活塞与挡圈都会产生接触，而碰撞就会产生一定的声音。由于汽车空间布置影响，在保证制动主缸行程不变、出液口位置不变、进液口位置不变、端部需要缩短12mm的情况下，需要对主缸结构进行改进设计。因此需要一种新结构来解决现有设计中的不足，避免异响的产生，缩短主缸行程。

实用新型内容

本实用新型解决了上述现有技术中的不足，提供一种制动主缸总成，通过将主缸总成的密封皮碗设计为固定槽结构、主缸缸体取消补偿孔结构、主缸活塞设计成柱体结构的方式，从而达到主缸缸体缩短后满足空间布置的目的。主缸活塞设计成柱体结构，主缸回位弹簧最大外径的配合面变成活塞内壁，其工作产生的异常变形就不会造成对主缸缸体内壁的损伤。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：这种制动主缸总成，该总成由包括主缸缸体、进油接头、活塞总成和密封部件，主缸缸体与活塞总成的端部固定连接，主缸缸体内部开有固定槽，密封部件安装于固定槽内；主缸缸体的开孔端边缘凹槽内安装有密封圈；进油接头外部边缘安装有双钢丝式环箍。

所述的活塞总成由固定柱、活塞回位弹簧和活塞依次连接而成，所述的活塞回位弹簧通过弹簧固定座安装于活塞上的卡槽内；活塞回位弹簧最大外径的配合面与活塞的内壁向配合。

所述的密封部件为主皮碗、副皮碗、弹性密封圈，主皮碗和副皮碗分别安装于主缸缸体轴向内孔并排开有的2个固定槽内，弹性密封圈安装于主缸缸体径向内孔开有的固定槽内。

所述的活塞为柱状结构。

所述的密封圈和弹性密封圈都为O型密封圈。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的主缸总成将皮碗固定于主缸缸体后，缸体长度缩短到符合汽车设计空间布置的要求。同时主缸活塞设计成柱体结构后，主缸回位弹簧最大外径的配合面与活塞内壁相配合，其工作时产生的异常变形不会造成对主缸缸体内壁的损伤，主缸缸体内壁得到保护后，主缸缸体的使用寿命也相应的提高，延长了主缸总成的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图1。

图2为本实用新型的结构示意图2。

图3为本实用新型的结构示意图3。

图4为本实用新型的现有设计的结构示意图1。

图5为本实用新型的现有设计的结构示意图2。

图6为本实用新型的现有设计的结构示意图3。

图7为本实用新型的主缸缸体的结构示意图1。

图8为本实用新型的主缸缸体的结构示意图2。