[实用新型]一种机舱侧板加强结构

说明书

本实用新型涉及一种机舱侧板加强结构，包括压力室板连接板、机舱侧板、轮鼓包前段加强件和A柱外板，其特征是：一机舱侧板加强件，其断面呈“弓臂”形，所述机舱侧板加强件的边缘与所述压力室板连接板在X向滑动搭接，所述机舱侧板加强件的边缘与所述机舱侧板在Y向滑动搭接；所述机舱侧板加强件与机舱侧板构成的空腔结构；所述机舱侧板加强件的一端与所述轮鼓包前段加强件固定连接，所述机舱侧板加强件的另一端通过三颗螺钉与所述A柱外板连接，使之在Z向能够调节。本实用新型能够有效的提高连接强度和铰链安装点的刚度，能够保证前罩与翼子板之间间隙均匀，提升整车的外观品质。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种机舱侧板加强结构。

背景技术

随着汽车工业和科技的迅速发展，对车身的强度、刚度、外观等性能的要求也越来越高。外观件的间隙段差一直是困惑车身质量的难题，传统的前罩铰链安装结构采用铰链安装板与暖风机压力室板、机舱侧板进行X、Y、Z进行三个方向的搭接，X、Y方向均设有过孔，可通过工装调整，Z向搭接导致铰链安装点Z向精度无法调整，前罩与翼子板间隙过大或过小，严重影响整车外观。

目前机舱侧板结构多采用较易成型的金属材料冲压而成，并多通过焊点或二保焊与前围板、水箱上下横梁、前轮罩板连接在一起，且汽车机舱侧板加强结构多采用单一零件结构，在恶劣路况下，机舱侧板很容易发生变形或者开裂。

CN205589318U公开的一种车辆机舱侧板结构及车辆，其中，车辆机舱侧板结构包括：机舱侧板本体和加强板；加强板包括第一子板和第二子板；第一子板包括第一连接部和第一加强部，第一连接部与第一加强部的第一端之间固定相连，第一加强部的其他端设有第一固定部；第二子板包括第二连接部和第二加强部，第二连接部的第一端与第二加强部之间固定相连，第二连接部的第二端设有第二固定部；第二连接部的两侧均设有翻边结构；第二子板置于第一连接部和第一加强部之间的夹角内，第二加强部与第一加强部固定相连，第二连接部与第一连接部之间固定相连。其通过设置具有第一子板和第二子板的加强板，具备了较高的强度和刚度，降低了变形开裂的风险。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机舱侧板加强结构，其能够有效的提高连接强度和铰链安装点的刚度，能够保证前罩与翼子板之间间隙均匀，提升整车的外观品质。

本实用新型所述的一种机舱侧板加强结构，包括压力室板连接板、机舱侧板、轮鼓包前段加强件和A柱外板，其特征是：

一机舱侧板加强件，其断面呈“弓臂”形，所述机舱侧板加强件的边缘与所述压力室板连接板在X向滑动搭接，所述机舱侧板加强件的边缘与所述机舱侧板在Y向滑动搭接；所述机舱侧板加强件与机舱侧板构成的空腔结构；所述机舱侧板加强件的一端与所述轮鼓包前段加强件固定连接，所述机舱侧板加强件的另一端通过三颗螺钉与所述A柱外板连接，使之在Z向能够调节。

进一步，在所述机舱侧板加强件上还定位连接有前罩铰链，该前罩铰链与前罩铰接，所述前罩与翼子板配合。

进一步，所述压力室板连接板与暖风机压力室板固定连接。

本实用新型取得的技术效果：

（1）由于机舱侧板加强件X向、Y向滑动搭接，所以能够实现前罩铰链Z向可调，提升前罩铰链Z向精度，使前罩与翼子板之间的间隙均匀；

（2）由于机舱侧板加强件与A柱采用螺栓连接，替代传统的二保焊，从而提高了机舱侧板与A柱的连接强度。

（3）由于机舱侧板加强件在X向、Y向滑动搭接，能够实现前罩铰链Z向可调，将前罩铰链的Z向公差由传统结构的±1.9毫米提升至±1.1毫米，通过后期调整工装达到目标值±1.0毫米，实现车身精致工程的要求。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图的正视图；

图2是图1的A-A断面图；