[实用新型]一种汽车塑料后防撞梁

说明书

本实用新型涉及一种汽车塑料后防撞梁，属于汽车后防撞梁。塑料本体呈等腰梯形，上底内部有两条与上底垂直的上底加强筋，左腰内部有三条与左腰垂直的左侧加强筋，右腰内部有三条与右腰垂直的右侧加强筋，塑料两侧连接体与分别两腰前端固定连接，两侧连接体边纵梁连接点，连接体与腰连接处有向内的两个左凸台，肋板分别与两个左凸台连接。优点是结构新颖，减少重量、实现整车的轻量化、降低油耗，每侧四个纵梁连接点受力均匀，避免应力集中，最大程度的吸收碰撞能量，减少侵入量；使防撞梁受力均匀，减小应力集中，提高整车的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后防撞梁。

背景技术

随着汽车轻量化材料的应用，新型工程塑料广泛应用于汽车零件，汽车后撞梁利用螺栓与纵梁连接，低速碰撞利用吸能盒吸收能量，降低车辆的损坏程度，高速碰撞时传递能量到纵梁。

汽车进行低速碰撞过程中，根据GB17654-1998标准，正面碰撞速度为4km/h，由于碰撞器撞击位置距离左右纵梁连接点较远，碰撞过程中塑料横梁为简支梁模型，中点处变形最大，产生较大的侵入量，造成汽车其它零部件的损坏。

传统的塑料后防撞梁为了达到与金属防撞梁相同的性能，往往采用增加塑料横梁壁厚的方式，缺点是：产品重量增加，成型困难。

发明内容

本实用新型提供汽车塑料后防撞梁，以解决目前存在的产品重量增加，成型困难的问题。

本实用新型采取的技术方案是：塑料本体呈等腰梯形，上底与腰的内角α为145度，上底内部有两条与上底垂直的上底加强筋，左腰内部有三条与左腰垂直的左侧加强筋，右腰内部有三条与右腰垂直的右侧加强筋，塑料左侧连接体与左腰前端固定连接，该左侧连接体与上底平行，该左侧连接体边沿有左侧纵梁连接点二，左侧连接体与左腰连接处有向内的两个左凸台，两个左侧纵梁连接点一分别位于左凸台上，左肋板分别与两个左凸台连接，塑料右侧连接体与右腰前端固定连接，该右侧连接体与上底平行，该右侧连接体边沿有右侧纵梁连接点二，右侧连接体与右腰连接处有向内的两个右凸台，两个右侧纵梁连接点一分别位于右凸台上，右肋板分别与两个右凸台连接；

所述本体的横截面为“W”形，中线处有向内凸起的加强筋。

本实用新型的优点是结构新颖，充分利用塑料件的成型特点，通过本体梁横截面的设计、加强筋的布局，达到与金属材料相同的力学性能要求，减少重量、实现整车的轻量化、降低油耗；本体梁的形状采用槽型结构，截面采用W型结构形式，增加了抗弯刚度，产生相对小的变形；左、右连接体安装点处均采用凸台结构，两个凸台采用肋板连接，引导应力的传递，使每侧四个纵梁连接点受力均匀，避免应力集中，最大程度的吸收碰撞能量，减少侵入量；使防撞梁受力均匀，减小应力集中，提高整车的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的是主视图；

图3是本实用新型本体的横截面。

具体实施方式

塑料本体1呈等腰梯形，上底101与腰的内角α为145度，上底101内部有两条与上底垂直的上底加强筋（11），左腰102内部有三条与左腰垂直的左侧加强筋2，右腰103内部有三条与右腰垂直的右侧加强筋7，塑料左侧连接体5与左腰前端固定连接，该左侧连接体5与上底平行，该左侧连接体5边沿有左侧纵梁连接点二4，左侧连接体5与左腰连接处有向内的两个左凸台（12），两个左侧纵梁连接点一3分别位于左凸台（12）上，左肋板6分别与两个左凸台（12）连接，塑料右侧连接体10与右腰前端固定连接，该右侧连接体10与上底平行，该右侧连接体10边沿有右侧纵梁连接点二9，右侧连接体10与右腰连接处有向内的两个右凸台（13），两个右侧纵梁连接点一8分别位于右凸台（13）上，右肋板（14）分别与两个右凸台（13）连接；