[实用新型]踏板远程调节机构

说明书

本实用新型涉及一种踏板远程调节机构，包括用于安装踏板的总成板、横设在总成板前侧的支撑杆，所述总成板与支撑杆之间设置有以利于总成板纵向移位的可伸缩连接机构，所述可伸缩连接机构的中部连接有用于驱动其伸缩的驱动机构，所述总成板的两侧分别纵设有一滑轨，总成板与滑轨滑动连接。本实用新型结构简单、稳定，调节顺畅，在调节过程中结构不易发生变形，降低故障率，同时调节效率高。

技术领域：

本实用新型涉及一种踏板远程调节机构。

背景技术：

目前的汽车产品为了适应不同身高的人群，通常将座椅设置成可前后位置调节及靠背角度调节，但仅仅依靠座椅调节是无法达到高品质的驾驶体验及驾驶需求。因此，为了满足多变的驾驶需求，在车辆加装踏板总成可调机构是必不可少的。然而目前市场上大多数踏板总成均是不可调的，无法适应不同身高的驾驶员，而少量可调结构的调节方式繁杂，调节过程中机构易变形，摩擦阻力大。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于针对以上不足之处，提供一种踏板远程调节机构，不仅结构简单、使用方便，而且调节阻力小。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种踏板远程调节机构，包括用于安装踏板的总成板、横设在总成板前侧的支撑杆，所述总成板与支撑杆之间设置有以利于总成板纵向移位的可伸缩连接机构，所述可伸缩连接机构的中部连接有用于驱动其伸缩的驱动机构，所述总成板的两侧分别纵设有一滑轨，总成板与滑轨滑动连接。

进一步的，所述可伸缩连接机构由设于左右两侧的可折叠双连杆铰接构成，所述可折叠双连杆包括靠近总成板的第一连杆和靠近支撑杆的第二连杆，所述第一连杆与第二连杆经铰接轴铰接，所述铰接轴的中部开设有一沿径向贯穿的螺孔，所述螺孔内螺接有通过螺旋运动来改变左右两侧铰接轴的间距进而驱使总成板沿纵向移位的调节螺杆；所述第一连杆靠近总成板端与总成板相铰接，所述第二连杆靠近支撑杆端与支撑杆相铰接。

进一步的，所述驱动机构包括一软轴，所述软轴的一端与调节螺杆的一端部相固联，软轴的另一端固定有用于驱动其旋转的旋钮，所述旋钮安装在仪表盘上。

进一步的，所述总成板的前端中部左右两侧分别固定有第一铰接座，所述第一铰接座与第一连杆靠近总成板端通过第一铰接螺栓和第一锁紧螺母铰接；所述支撑杆沿横向固定有两个第二铰接座，所述第二铰接座与第二连杆靠近支撑杆端通过第二铰接螺栓和第二锁紧螺母铰接。

进一步的，所述滑轨上设置有以利于总成板沿纵向移位的纵向滑槽；所述总成板的左右端部沿纵向并排开设有若干半圆形缺口，每一所述缺口的底部内竖设有一支撑轴，所述支撑轴上套设有以利于沿着纵向滑槽的侧壁滚动的轴承，所述轴承的上侧设置有轴承限位环。

进一步的，所述总成板前端中部的左右侧部分别开设有用于安装第一铰接座的第一连接孔；总成板的左端前部开设有四个沿横向并排分布的并用于安装主缸支座的第二连接孔；总成板上于第二连接孔的前侧设置有一连接板，所述连接板上开设有用于安装超行程开关支座的第三连接孔；总成板的左端后部沿横向开设有两个用于安装制动踏板支座的第四连接孔；总成板的右端后部沿横向开设有两个用于安装油门踏板支座的第五连接孔，所述第五连接孔的右侧纵设有两个用于安装油门拉线支座的第六连接孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下效果：本实用新型结构简单、稳定，调节顺畅，在调节过程中结构不易发生变形，降低故障率；同时总成板依靠两侧的轴承沿着滑槽移动，大大减小摩擦阻力，使得调节更省力，提高调节效率。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的立体构造示意图；

图2是本实用新型实施例的俯视构造示意图；

图3是可伸缩连接机构的构造示意图；

图4是总成板与滑轨的装配构造示意图；

图5是总成板的结构示意图；