[实用新型]三线式非定频LRC功能电压调节器

说明书

一种三线式非定频LRC功能电压调节器，包括采样单元1001、基准单元1002、比较单元1003、三角波发生单元1003、非对称RC网络1004、压控占空比单元1005和功率单元1006；比较单元1003的第二输入端连接采样单元1001的输出端，其第一输入端连接基准单元1002的输出端，比较单元1003的输出端与非对称RC网络1004的输入端连接，非对称RC网络1004的输出端连接压控占空比单元1005的输入端，压控占空比单元1005的输出端与功率单元1006的输入端连接，功率单元1006的输出端用于连接励磁绕组，创造性的实现了三线式电压调节器的LRC功能，具有结构简单、成本低、可靠性强的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车发电机控制技术领域，涉及三线式非定频LRC功能电压调节器。

背景技术

现行汽车发电机在车辆运行当中，会遇到频繁变换电气负载的工况，如空调的开启、水箱冷却风扇的开启、大灯的开启、以及其他电负载开启等，由于发电机从小电流负荷突升为较大电流负荷，发电机电磁阻力转矩骤增，在发动机低速阶段(怠速转速～2800RPM)会诱发发动机抖动、喘振、甚至熄火，还引起发动机燃烧变差、排放增加，危害大气环境。因此需要在发动机低速时期，电气负荷骤增时，应该使发电机励磁电流缓慢增加，也就是对发电机的电磁阻力矩柔性增加，称之为“负载延迟响应控制”或“软加载”，即LRC功能，Loadresponse control。这样的电压调节器会使发电机工作在柔性阻力矩范围，稳定性增强，发动机的性能因此优化。

但国外现有的具有LRC功能的电压调节器多为复杂的处理芯片、成本较高，且均为多功能发电机电压调节器，但多功能调节器也有其局限性。因为独立设置三个励磁二极管的发电机由于技术成熟、稳定性强、成本相对较低等特点，因此国内外众多客车、货车仍然在大量采用基本调节功能的三线式电压调节器，这些电压调节器仍为单功能，使这些车型上未能实现负载软加载(LRC)功能，容易导致上述对发动机的运行平顺性造成影响。

因此需要设计出电路较为简单、成本较低的具有LRC功能的电压调节器，以适应汽车对发电机控制技术的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述技术问题，提供具有软加载LRC功能的三线式发电机电压调节器。

依据本实用新型的第一方面，提供了一种三线式非定频LRC功能电压调节器，其特殊之处在于包括采样单元1001、基准单元1002、比较单元1003、非对称RC网络1004、压控占空比单元1005和功率单元1006，其中：

所述采样单元1001与电压调节器的正负极连接，所述采样单元1001输出端与比较单元1003的第二输入端连接，所述比较单元1003的第一输入端连接基准单元1002的输出端，所述比较单元1003的输出端与非对称RC网络1004的输入端连接，所述非对称RC网络1004的输出端连接压控占空比单元1005的输入端，所述压控占空比单元1005的输出端与功率单元1006的输入端连接，所述功率单元1006的输出端用于连接励磁绕组并控制励磁电流；

当发电机的输出电压以设定目标值为中心上下变化时，在所述比较单元1003的输出端获得高低电平变化的脉冲信号，所述脉冲信号的高低电平经所述非对称RC网络1004进行非对称的RC充放电斜率差异化、使所述高低电平变化的脉冲信号转化为低斜率的斜坡波形渐变的电压信号和高斜率的斜坡波形骤变的电压信号，所述低斜率的斜坡波形渐变的电压信号用于通过所述压控占空比单元1005输出有效电平占空比递增的励磁控制脉冲，所述高斜率的斜坡波形骤变的电压信号用于通过所述压控占空比单元1005输出切断励磁的控制脉冲，使电压调节器实现对发电机的软加载LRC控制功能。

依据本实用新型的第二方面，提供了一种三线式非定频LRC功能电压调节器，其特征在于包括采样单元1001、基准单元1002、比较单元1003、非对称RC网络2004、压控占空比单元1005和功率单元1006，其中：