[实用新型]差速器壳精车工装

说明书

本实用新型公开了差速器壳精车工装，包括与车床主轴连接的连接盘和设于车床主轴内的顶杆端部的顶头；所述连接盘的端部连接一定位座；所述定位座内设于导向孔，所述导向孔内设有一滑块；所述定位座内设有推动所述滑块往主轴端滑动的多个弹簧；所述定位座的端部设有弹套定位座；所述弹套定位座上套设有夹持差速器壳体两端半轴齿轮安装孔的弹套，一拉杆穿过所述弹套定位座与所述滑块连接；所述弹簧推动所述滑块滑动，使得所述拉杆将所述弹套胀开夹紧差速器壳体。通过同一个弹套对差速器壳起到定位和夹紧，不仅提高了定位精度，并且使得操作更简单化。

技术领域

本实用新型涉及机械加工领域，具体涉及差速器壳精车工装。

背景技术

差速器是汽车必不可少的部件。差速器壳体需要通过车削加工，并且需要通过粗车加工和精车加工。目前差速器壳体在精车外圆位时，是采用两半轴齿轮孔定位夹紧；在装夹时，先将差速器壳体的一半轴孔定位在一弹套夹具上，在由车床的尾顶顶紧在差速器壳的另一个半轴孔，再有弹套夹具将差速器壳体夹紧；而这样装夹不仅操作不便，并且定位精度低。鉴于以上缺陷，实有必要设计差速器壳精车工装。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供差速器壳精车工装，来解决目前的差速器精车装夹时，不仅装夹不便，并且定位精度低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：差速器壳精车工装，包括与车床主轴连接的连接盘和设于车床主轴内的顶杆端部的顶头；所述连接盘的端部连接一定位座；所述定位座内设于导向孔，所述导向孔内设有一滑块；所述定位座内设有推动所述滑块往主轴端滑动的多个弹簧；所述定位座的端部设有弹套定位座；所述弹套定位座上套设有夹持差速器壳体两端半轴齿轮安装孔的弹套，一拉杆穿过所述弹套定位座与所述滑块连接；所述弹簧推动所述滑块滑动，使得所述拉杆将所述弹套胀开夹紧差速器壳体。

进一步，所述弹套的两端分别与所述拉杆上的圆锥面和所述弹套定位座上的圆锥面锥度配合。

进一步，所述弹套两端的锥孔对称设置。

进一步，所述弹套的两端均设有避空位。

进一步，所述弹套上还设有避空槽，一止转螺钉穿过所述避空槽与所述定位座连接。

进一步，所述弹套定位座上还可拆卸地套有一定位套。

进一步，多个限位螺钉穿过所述滑块与所述定位座螺纹连接；所述限位螺钉限位所述滑块的行程为2-3mm。

进一步，所述拉杆的端部还设有顶尖定位孔。

进一步，所述弹簧为矩形弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、在精车差速器壳时，将差速器壳套在弹套上，使得差速器壳的两半轴齿轮安装孔定位在弹套的两端，通过车床的顶杆往车床主轴内收缩，在弹簧的作用下，推动滑块在导向孔内滑动，从而带动拉杆将弹套撑开，达到将差速器壳夹紧。通过同一个弹套对差速器壳起到定位和夹紧，不仅提高了定位精度，并且使得操作更简单化。

2、在差速器壳车削完成后，通过车床的顶杆推动滑块克服弹簧的弹力，从而推动滑块和拉杆往外侧运动，从而使得弹套收缩，达到将差速器壳松开，从而壳将差速器壳卸下，使得差速器壳装卸的效率高。

3、通过弹簧的弹力达到将差速器壳夹紧，是通过弹簧的压缩行程来调节弹簧的弹力，代替了传统采用液压缸拉动拉杆将弹套撑开，由于传统的液压缸拉杆的行程较长，是当拉杆的受到的阻力大于等于液压缸拉杆的拉力时才停止，因此达到对弹套起到保护作用。

附图说明

图1是本实用新型差速器壳精车工装的剖构图；

图2是本实用新型差速器壳精车工装所述定位座部分的剖视图；