[实用新型]既有线快速复测测量车的里程测量轮

说明书

本实用新型提供了一种既有线快速复测测量车的里程测量轮，包括支撑架和滚动轮单元，还包括测量轮单元、滚动皮带以及旋转编码器单元，滚动轮单元具有两组且并排设置于支撑架内，滚动轮单元包括滚动轮和滚动轮轴，滚动轮轴的两端固定于支撑架上，滚动轮可转动地安装于滚动轮轴上，测量轮单元包括旋转测量轮和测量轮轴承，旋转测量轮位于两个滚动轮之间，旋转测量轮的两端均具有旋转轴，旋转轴通过测量轮轴承安装于所述支撑架上，滚动皮带套设于旋转测量轮以及两个滚动轮外部，旋转编码器单元包括旋转编码器，旋转编码器的输出轴与旋转轴固定。本实用新型结构稳定、测量精度高。

技术领域

本实用新型涉及既有线铁路轨道检测的里程测量技术领域，尤其涉及一种既有线快速复测测量车的里程测量轮。

背景技术

2008年8月，时速达350km的京津城际客运专线的建成通车，标志着中国铁路已经跻身世界高速铁路发达行列，实现了铁路运输设备现代化、控制与管理科学化、检测与故障诊断智能化等安全保障技术的重大突破。高速铁路轨道安全检测技术成为实现高速铁路运输安全的基础。

我国对轨道几何状态的测量研究，最初是为解决普通铁路的轨道形位病害，采用的是相对测量方式的轨检仪，测量效率虽高，却不易解决测量精度和可靠性问题，其测量精度不能满足高速铁路轨道平顺性的要求。因此京津、武广、郑西等最初建设的高速铁路，主要依靠进口设备，采用绝对测量模式进行轨道儿何状态的测量。随着我国高速铁路建设的大规模实施，国内开始生产轨道几何状态检测小车并在高速铁路建设中应用。

轨道小车测量的一项重要指标就是里程数测量。现有轨道检测小车的里程测量轮基本原理如下所示：通过测量得到轨道曲线，换算得到里程数。或者通过滚轮（钢轮或尼龙轮）直接与铁轨接触，滚轮连接旋转编码器，通过滚轮的转动带动旋转编码器，获得转动圈数，通过换算得到相对运动里程数。

现有的轨道检测小车虽然可以实现对轨道各种参数的测量，但仍存在着一些缺陷。通过轨道曲线换算得到的里程数据不准确。通过滚轮接触的方式，不论是钢轮或尼龙轮在与铁轨的滚动接触中都会出现打滑，钢轮尤为明显，会造成里程测量误差大。长期的摩擦会使尼龙轮磨损严重，与铁轨的接触不到位，也会加大里程测量的误差。

里程轮使用一段时间后就需要更换，里程测量轮与轨道测量小车的连接如何做到便捷、快速的更换，反复拆装后如何保证重复组装精度也是一个需要慎重考虑的同题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种测量精度高、结构稳定、装配简单、更换便捷的既有线快速复测测量车的里程测量轮。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种既有线快速复测测量车的里程测量轮，包括支撑架和滚动轮单元，还包括测量轮单元、滚动皮带以及旋转编码器单元，所述滚动轮单元具有两组且并排设置于所述支撑架内，每一组所述滚动轮单元包括滚动轮和滚动轮轴，所述滚动轮轴的两端固定于所述支撑架上，所述滚动轮可转动地安装于所述滚动轮轴上，所述测量轮单元包括旋转测量轮和测量轮轴承，所述旋转测量轮位于两个所述滚动轮之间，所述旋转测量轮的两端均具有旋转轴，所述旋转轴通过所述测量轮轴承安装于所述支撑架上，所述滚动皮带套设于所述旋转测量轮以及两个所述滚动轮外部，所述旋转编码器单元包括旋转编码器，所述旋转编码器的输出轴与所述旋转轴传动连接。

进一步地，还包括支撑架压紧单元，所述支撑架压紧单元具有两组且分别安装于所述支撑架相对的两侧。

进一步地，还包括皮带压紧轮单元，所述皮带压紧轮单元位于所述旋转测量轮上方且将所述滚动皮带压紧于所述旋转测量轮上。

进一步地，所述皮带压紧轮单元包括压紧轮轴承、压紧轮轴和压紧轮固定件，所述压紧轮轴的两端通过压紧轮固定件固定于所述支撑架上，所述压紧轮轴承安装于所述压紧轮轴上，所述压紧轮轴承将所述滚动皮带压紧于所述旋转测量轮上。