[实用新型]一种增程器及车辆

说明书

本实用新型公开了一种增程器及车辆，属于电动车领域；所述增程器包括：发动机、发电机和电动机；所述发电机为普通三相交流发电机；所述电动机为可变级的三相异步电动机；所述的普通三相交流发电机的转子由所述的发动机的输出轴带动，并将所获得的电能提供给所述的三相异步电动机。本实用新型通过控制内燃机转速的变化，使发电机发出不同频率的正弦交流电、来替代现有技术中的非正弦波变频器变频、以实现电机调速。本实用新型结构简单，可靠性强，重量轻，成本低、效率高、寿命长，本实用新型用于车辆。

技术领域

本实用新型涉及一种增程器及车辆，属于电动车领域。

背景技术

众所周知，目前纯电动汽车有一个两难问题，就是续航里程与电池数量的矛盾，要增加续航里程，所配备的电池就要多，这样不仅体积大重量重而且价格也高，反之，要减轻重量降低成本就要减少电池，就会导致续航里程短，车子跑不了长途。于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既能为汽车减重又降低成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。于是，增程式电动汽车问世。利用一个增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。

普通增程式电动汽车，是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。增程式电动汽车，内部具有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。电动机直接驱动车轮，发动机则用来驱动发电机给电池进行充电。由于发动机和发电机并不直接驱动电动机，是经过了电池和控制电路再驱动电动机，造成了部分功率浪费，影响电动机效率的发挥。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种增程器及车辆，其结构简单，可靠性强，重量轻，成本低、效率高、寿命长，从而能够有效地解决上述现有技术存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

第一方面，提供了一种增程器，包括：发动机、发电机和电动机，所述增程器是用改变发动机转速的办法改变发电机的转速，从而使发电机发出不同频率的正弦波交流电，达到电动机调速目的。

所述发动机为内燃机。所述发电机为普通三相交流发电机。所述电动机为可变级的三相异步电动机。内燃机的输出轴直接带动普通三相交流发电机。

实际应用过程中，通过控制踩踏油门的深度，提高或降低内燃机转速，在所述内燃机中产生机械能带动发电机，三相交流发电机中将机械能转换成正弦三相交流电，并将所获得的电能提供给三相异步电动机，从而直接驱动电动机，其中借助于对内燃机的转速控制调节发出的交流电频率。由此，不需要借助于逆变器及变频器、以实现电机调速。使电动机获得不同的转速以满足电动车不同速度的行驰要求。

可选的，所述新型电动车增程器还可包括辅助电池，增程器中的发电机发出的电量可以直接驱动电动车中的电动机工作。因为内燃机一直在运转，在车辆停止不动的情况下（比如遇到红灯），发电机发出的多余电量可以为辅助电池充电而不至于浪费，所述辅助电池可以把发电机发出的电储存起来。

可选的，该增程器还可以包括控制系统，该控制系统用于控制内燃机的启动与关闭。该控制系统可以包括速度传感器，当速度低于设定值（比如10公里/小时，可根据用户需要自行设置）时自动切换到电池驱动，同时让内燃机熄火，反之，当速度高于该设定值时，内燃机点火并自动切换到发电机驱动。

本实用新型的工作原理是：用改变内燃机转速的办法改变发电机的转速，从而使发电机发出不同频率的正弦波交流电，达到电动机调速目的。通过控制踩踏油门的深度，提高或降低内燃机转速，内燃机带动普通三相交流发电机，从而使其发出不同频率的正弦交流电，由于异步电动机的转速是由电源频率决定的，所以异步电动机会根据发电机发出的不同频率的正弦交流电获得大小不同的转速，以满足电动车不同速度的行驰要求。