[实用新型]带外置式气助力的七挡变速器

说明书

本实用新型可以匹配发动机功率范围170‑198Kw，输出扭矩850～1150Nm的DC7J120T变速箱，用于中重型载重汽车、重型自卸车和工程车等，一挡速比8.39~10.31，可选用直接挡和超速挡，超速挡速比0.76~0.83。解决了目前变速器用气动助力器采用内置式结构导致变速器与车架容易干涉的技术问题。一种带外置式气助力的七挡变速器，在七挡变速器的外侧左上方安装有外置式气动助力器；外置式气动助力器的助力开启摇臂与变速器换挡摇臂相连接；外置式气动助力器的输入端与汽车操纵轴相连接。本实用新型是一款变速器能实现由固定内置式气助力转换为外置式气助力连接，外置式气助力相比内置式气助力，更换方便，零部件通用性强等优点。

技术领域

本实用新型涉及可以匹配发动机功率范围170-198Kw，输出扭矩850～1150Nm的DC7J120T变速箱，用于中重型载重汽车、重型自卸车和工程车等，一挡速比8.39~10.31，可选用直接挡和超速挡，超速挡速比0.76~0.83；具体为一种带外置式气助力的七挡变速器。

背景技术

随着我国中、重型汽车行业快速发展，国内对各种车的需求量也大幅度增加，载货车、专用车品系越来越多，客户对车的使用要求也越来越高，尤其体现在对整车选、换挡手感方面要求越来越高，中、重型汽车的要求逐步偏向家用轿车的手感，所以变速器匹配方面，气动助力器的选配也会越来越多，这样的大前提下，带气动助力器变速器的应用会越来越广泛。

目前常用的气动助力器多采用内置式，安装时需要与顶盖一起安装，使得变速器与车架之间有可能存在干涉。因此需要一种能够有效避免变速器与车架干涉的气动助力器与变速器的匹配结构。

发明内容

本实用新型为解决目前变速器用气动助力器采用内置式结构导致变速器与车架容易干涉的技术问题，提供一种带外置式气助力的七挡变速器。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种带外置式气助力的七挡变速器，在七挡变速器的外侧左上方安装有外置式气动助力器；外置式气动助力器的助力开启摇臂与变速器换挡摇臂相连接；外置式气动助力器的输入端与汽车操纵轴相连接。

该变速器带外置式气助力，通过气动助力器的开关摇臂实现气助力工作，推动换挡摇臂实现变速器换挡的操作。

外置式气助力可以更好的降低变速器在整车上的匹配难度，并且结构简单、便于更换，便于日后的维护保养。

本实用新型的有益效果：

a．大大降低变速器在整车方面的匹配难度，外置式气助力结构可以通过改变操纵轴的长度和气助力支架的厚度可以调整助力器安装位置，方便安装，灵活匹配。

b．外置式气动助力器相比内置式气动助力器不与顶盖一体安装，而且体积偏小，降低变速器与车架干涉的可能性。

c．结构分体安装便于售后的维修及服务，以及零部件的更换。

附图说明

图1本实用新型左视结构示意图。

图2本实用新型正视结构示意图。

图3本实用新型右视结构示意图。

1-外置式气动助力器，2-助力开启摇臂。

具体实施方式

一种带外置式气助力的七挡变速器，在七挡变速器的外侧左上方安装有外置式气动助力器1；外置式气动助力器1的助力开启摇臂2与变速器换挡摇臂相连接；外置式气动助力器1的输入端与汽车操纵轴相连接。

外置式气动助力器1通过厚度可以调节的气助力支架安装在七挡变速器的外壳上。

所述七挡变速器满足发动机最大输出扭矩850-1150Nm,一挡速比8.39~10.31，超速挡速比0.76~0.83。

该变速箱总成具有结构紧凑、重量轻、操纵轻便、可靠性高、易于维修、零件通用性强、整车适应性好等特点。本专利使一款变速器能实现由固定内置式气助力转换为外置式气助力连接，外置式气助力相比内置式气助力，更换方便，零部件通用性强等优点。