[实用新型]一种整体式液力缓速器壳体

说明书

本实用新型属于液力缓速器技术领域，特别涉及一种整体式液力缓速器壳体，包括壳体，所述壳体表面设有壳体进油口、壳体出油口、旁通流道出油口、旁通流道进油口、出油流道泄油口和油箱液面测试口，所述矩形壳体内部设有工作腔、进油流道、出油流道、旁通流道，所述进油流道与壳体进油口、工作腔进油口和油箱进油口连通，所述出油流道与壳体出油口、工作腔出油口连通，所述进油流道和出油流道均为整体式流道。本实用新型结构设计合理，加工成本低，不易漏油。

技术领域

本实用新型属于液力缓速器技术领域，特别涉及一种整体式液力缓速器壳体。

背景技术

液力缓速器是一种用于机动车辆的辅助制动装置，主要由定子叶轮、转子叶轮、缓速器壳体、工作腔、换热器和油箱组成，其本质是一种旋转阻尼装置，利用转子叶轮带动工作液与定子叶轮冲击，产生反向涡旋扭矩，将车辆的动能转化为工作液的热能，进而使得车辆减速。工作腔的工作液在转子叶轮的带动下，经过缓速器出油口进入换热器进行油水换热，再从进油口流回工作腔，从而工作液的热能被来自发动机冷却系统的冷却水通过热交换器冷却的方式将工作液的热能带走。

现有的液力缓速器壳体存在结构设计不合理，漏油概率高，铸造困难，加工成本高的问题。

实用新型内容

为解决上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种整体式液力缓速器壳体，结构设计合理，加工成本低，不易漏油。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：提供一种整体式液力缓速器壳体，包括壳体，所述壳体表面设有壳体进油口、壳体出油口、旁通流道出油口、旁通流道进油口，所述壳体内部设有工作腔、进油流道、出油流道、旁通流道，所述进油流道与壳体进油口、工作腔进油口和油箱进油口连通，所述出油流道与壳体出油口、工作腔出油口连通，所述进油流道和出油流道均为整体式流道。

优选地，所述壳体进油口设置在所述壳体背面上部，所述壳体出油口设置在所述壳体背面下部。

优选地，所述壳体进油口外侧设有第一O型密封槽，所述壳体出油口外侧设有第二O型密封槽，所述第一O型密封槽和第二O型密封槽用于密封液力缓速器壳体与换热器。

优选地，所述工作腔进油口设置在工作腔中部，所述工作腔进油口为液力缓速器的唯一进油口。

优选地，所述出油流道上还设有出油单向阀安装位。

优选地，所述旁通流道出油口和旁通流道进油口均设置在壳体背面。

优选地，所述壳体表面还设有出油流道泄油口和油箱液面测试口。

优选地，所述出油流道泄油口设置在壳体侧面下部。

优选地，所述出油流道泄油口与所述出油流道的下部相通，用于排泄出油流道及换热器中的工作液。

优选地，所述油箱液面测试口设置在壳体侧面中部，用于添加工作液并用于测试油箱中工作液的液面高度。

本实用新型的有益效果为：

1、液力缓速器壳体为整体式，减少了模具数量，大大降低了模具及铸造成本；减少了液力缓速器壳体的加工面，优化了加工工艺，降低了加工成本；减少了缓速器壳体的安装工位，优化了缓速器壳体的生产工艺，提高了液力缓速器的生产效率，大大降低了液力缓速器的生产成本；减少了液力缓速器的密封面，降低了液力缓速器漏油的概率，大大降低了液力缓速器售后服务成本；

2、所述进油流道和出油流道均为整体式流道，可通过铸造直接成型，不需要二次加工，降低了加工成本；减少了密封面，由于流道内工作液的压力较大，因此降低了液力缓速器漏油的概率，大大降低了液力缓速器售后服务成本。