[实用新型]一种汽车制动踏板结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动踏板结构，包括制动踏板主支架、制动踏板臂和踏板，所述制动踏板主支架上对称转动连接有两个调节块，所述制动踏板主支架上安装有制动踏板臂，所述制动踏板臂上等距离开设有多个定位孔，两端的所述定位孔均固定连接有定位套，且定位套的直径与定位孔的直径相等，所述定位套远离制动踏板臂的一端固定连接有限位块，且限位块上与定位孔对应的位置开设有与定位孔直径相等的通孔，所述定位孔内活动插设有双向螺杆，所述双向螺杆的一端通过第一螺母将位于左侧的调节块固定在限位块上。本实用新型结构稳定，操作简单，设计科学合理，可调踏板的杠杆比的结构，从而可适用于不同车型。

技术领域

本实用新型涉及制动踏板技术领域，尤其涉及一种汽车制动踏板结构。

背景技术

汽车制动系统中，不同车型制动踏板结构不尽相同，或受整车布 置影响，或受踏板杠杆比影响，制动踏板需要进行更改或新开发以满 足布置及性能需求。这样不仅增加设计验证时间，又增加了零部件成 本。

传统的制动踏板大部分没有可调杠杆比的结构，即使有也是从踏 板臂整体结构方面考虑，结构复杂，制造工艺及生产困难，增加成本 较多，实际难以实现，并且不能实现结构通用化。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中传统的制动踏板没有可调杠杆比的结构的问题，而提出的一种汽车制动踏板结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车制动踏板结构，包括制动踏板主支架、制动踏板臂和踏板，所述制动踏板主支架上对称转动连接有两个调节块，所述制动踏板主支架上安装有制动踏板臂，所述制动踏板臂上等距离开设有多个定位孔，两端的所述定位孔均固定连接有定位套，且定位套的直径与定位孔的直径相等，所述定位套远离制动踏板臂的一端固定连接有限位块，且限位块上与定位孔对应的位置开设有与定位孔直径相等的通孔，所述定位孔内活动插设有双向螺杆，所述双向螺杆的一端通过第一螺母将位于左侧的调节块固定在限位块上，所述双向螺杆的另一端通过第二螺母将位于右侧的调节块固定在限位块上。

优选地，所述制动踏板臂和踏板之间共同固定连接有支撑臂，所述支撑臂靠近踏板的一端一体成型的有支撑块。

优选地，所述双向螺杆的一端开设有左旋螺纹，所述双向螺杆的另一端开设有右旋螺纹。

优选地，所述第一螺母为左旋螺母并与双向螺杆的左旋螺纹部分螺纹连接，所述第二螺母为右旋螺母并与双向螺杆的右旋螺纹部分螺纹连接。

优选地，所述制动踏板臂、定位套和限位块采用一体成型结构制成。

优选地，所述踏板上安装有踏板垫。

本实用新型中，使用时，将两端的调节块对准需要定位孔，随后将双向螺杆插入定位孔内，随后将第一螺母和第二螺母分别旋入双向螺杆上，此时可完成安装，限位块可分别于第一螺母和第二螺母夹紧从而对调节块进行卡合固定。本实用新型结构稳定，操作简单，设计科学合理，可调踏板的杠杆比的结构，从而可适用于不同车型。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车制动踏板结构的侧视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车制动踏板结构的主视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车制动踏板结构的双向螺杆部分爆炸图。

图中：1制动踏板主支架、2制动踏板臂、3支撑臂、4踏板、5调节块、6定位孔、7定位套、8限位块、9第一螺母、10双向螺杆、11第二螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。