[实用新型]右悬置托架

说明书

本实用新型公开了一种右悬置托架，包括托板，所述托板的前边沿、后边沿、左边沿及右边沿分别沿垂直于托板上端面朝上的方向延伸以形成前边板、后边板、左边板及右边板；所述前边板的两端分别与左边板及右边板一体成型，所述后边板的两端分别与左边板及右边板一体成型；所述托板上设有用于与发动机连接的发动机连接部，所述前边板上设有用于与右悬置软垫组件连接的软垫连接部；本实用新型满足发动机结构的紧凑性要求，且连接强度高，防止连接处出现断裂，降低维修使用成本。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种右悬置托架。

背景技术

汽车发动机悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。一般在右悬置托架上连接右悬置软垫组件及发动机，以对发动机进行固定。现有的右悬置托架为占用较多空间的座体式结构，其通过座板与右悬置软垫组件相连、通过座板上的延伸臂与发动机相连，不能满足发动机结构的紧凑性要求，而且连接强度低，容易在连接处出现断裂现象，提高了维修使用成本。

因此，就需要对现有的右悬置托架进行改进，满足发动机结构的紧凑性要求，且连接强度高，防止连接处出现断裂，降低维修使用成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种右悬置托架，满足发动机结构的紧凑性要求，且连接强度高，防止连接处出现断裂，降低维修使用成本。

本实用新型的右悬置托架，包括托板，所述托板的前边沿、后边沿、左边沿及右边沿分别沿垂直于托板上端面朝上的方向延伸以形成前边板、后边板、左边板及右边板；所述前边板的两端分别与左边板及右边板一体成型，所述后边板的两端分别与左边板及右边板一体成型；所述托板上设有用于与发动机连接的发动机连接部，所述前边板上设有用于与右悬置软垫组件连接的软垫连接部。

进一步，所述发动机连接部包括呈三角分布的第一连接柱、第二连接柱及第三连接柱；所述第一连接柱设在左边板与后边板的连接处并与左边板及后边板一体成型，所述第二连接柱设在右边板与后边板的连接处并与右边板及后边板一体成型，所述第三连接柱与托板一体成型。

进一步，所述第一连接柱、第二连接柱及第三连接柱上均设有连接孔Ⅰ，所述连接孔Ⅰ的轴线垂直于托板上端面。

进一步，所述软垫连接部包括四个平行设置的第四连接柱，所述第四连接柱穿透前边板并与前边板及托板一体成型。

进一步，所述第四连接柱上设有连接孔Ⅱ，所述连接孔Ⅱ的轴线垂直于连接孔Ⅰ的轴线。

进一步，所述第三连接柱的外侧壁设有多条构成放射状分布的斜撑Ⅰ，所述斜撑Ⅰ与托板一体成型且延伸至各边板。

进一步，所述托板上一体设有一空心结构的加强柱，所述加强柱的外侧壁设有多条构成放射状分布的斜撑Ⅱ，所述斜撑Ⅱ与托板一体成型且延伸至第三连接柱或各边板。

进一步，所述前边板、后边板、左边板或者右边板上设有贯通的排水孔。

进一步，所述托板为纵截面呈弧形的弯板结构。

进一步，该托架为整体铸造成型的铸铁件或铸铝件。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的右悬置托架，采用板体式结构，安装时所占用的空间较小，满足发动机结构的紧凑性要求，且托板的各边沿延伸形成边板，托板与边板形成结构强度更高的盘状结构，其发动机连接部及软垫连接部的连接强度更高，有效防止连接处出现断裂，降低了维修使用成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；