[实用新型]一种双层客车空调用内置蒸发器系统

说明书

本实用新型提供一种双层客车空调用内置蒸发器系统，客车空调包括上层空调机组和下层空调机组，上层空调机组设置在整车顶部，下层空调机组包括冷凝器和蒸发器，蒸发器包括蒸发器壳体、蒸发芯体组件和蒸发风机，下层空调机组的冷凝器设置在整车顶部，下层空调机组的蒸发器为内置蒸发器，内置蒸发器安装在双层客车上层的后排座椅下方，蒸发芯体布置在蒸发风机正上方，采用后部回风的模式，利用有限的空间，提升系统的换热效果，解决空调制冷效果不好，温度分布不均的问题，提升双层客车的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及客车用空调技术领域，具体涉及一种双层客车空调用内置蒸发器系统。

背景技术

目前双层客车存在车身自重大，车辆重心高，安全性存在隐患等问题，但是由于其载客容量大、盈利能力强、观光效果好的特点，在许多城市仍然在运行，再加上客车可靠性和安全性设计水平的不断提升，在一定时间内，双层客车依然会活跃在客车细分市场。同时，随着新能源客车的迅速发展，许多客车厂也逐渐开始开发生产双层纯电动客车以迅速占领部分细分市场。

目前双层客车底层部分空调不易安装，并且制冷效果不好，温度分布也不均。为了满足双层客车整车的制冷量需求，现有双层客车空调的技术方案主要有两种：一种是采用整体背置机组，蒸发器和冷凝器布置在一起，该机组通常布置在车辆的后部，通过设计风道，将蒸发器送出的凉风分别送至车辆顶层和底层；一种是采用一拖二的结构，在顶层整体式机组的基础上增加一个内置蒸发器，顶层机组蒸发器给车辆顶层制冷、制热，内置蒸发器布置在车辆下层，给下层制冷、制热。

双层车采用整体背置机组的缺点：为了满足整车的制冷量需求，通常背置机组的体积都比较庞大，这就要求车后部有较大的安装空间。同时由于是整体布置，只要空调一工作，车辆上下层同时制冷，这就会造成当车辆顶层无人时候，冷量过剩，能量浪费的问题。

采用一个冷凝器配置两个蒸发器的“一拖二”机组的缺点在于，由于安装空间的限制，顶置蒸发器和内置蒸发器的换热面积大小差别较大，再加上车辆上下层的温度不同，容易造成两个蒸发器的蒸发温度差别较大，进而引起顶置蒸发器和内置蒸发器侧的制冷剂流量分配不均，更加加剧车辆上下层的温度均匀性。同时该种布置同样存在上下层空调无法独立控制的问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种双层客车空调用内置蒸发器系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种双层客车空调用内置蒸发器系统，客车空调包括上层空调机组和下层空调机组，上层空调机组设置在整车顶部，下层空调机组包括冷凝器和蒸发器，蒸发器包括蒸发器壳体、蒸发芯体组件和蒸发风机，下层空调机组的冷凝器设置在整车顶部，下层空调机组的蒸发器为内置蒸发器，内置蒸发器安装在双层客车上层的后排座椅下方，蒸发器壳体由蒸发上安装板、蒸发风机安装板、蒸发前安装板、蒸发回风板、蒸发右侧板和蒸发左侧板通过螺栓固定安装，蒸发回风板上设有回风孔，蒸发芯体组件安装在蒸发风机的上方，蒸发芯体组件固定安装在蒸发上安装板和蒸发回风板上，蒸发风机固定安装在蒸发风机安装板上。

蒸发芯体组件和蒸发风机之间安装有水盒，水盒固定在蒸发回风板、蒸发左侧板和蒸发右侧板上。

蒸发器的电控盒组件固定在蒸发前安装板上，热力膨胀阀与蒸发芯体组件焊接连接。

蒸发器的高压媒管接口和低压媒管接口通过法兰固定在蒸发器左侧板上，高压媒管接口为蒸发器进管接口，通过管路与冷凝器出口对接，低压媒管接口为蒸发器出管接口，通过媒管与压缩机吸气口对接。

所述蒸发风机为直流无刷蒸发风机，直流无刷蒸发风机有6个。