[实用新型]石墨烯基及其它超级电容与锂离子电池的快速充电装置

说明书

石墨烯基及其它超级电容与锂离子电池的快速充电装置。本产品其组成包括:电池管理系统、动力电池组、驱动系统，所述的动力电池组通过导线连接电池管理系统和驱动系统，所述的动力电池组与所述的电池管理系统均连接能量单元管理系统，所述的能量单元管理系统连接启动电池，所述的驱动系统通过导线连接双向逆变系统，所述的双向逆变系统连接超级电容系统。本实用新型用于石墨烯基及其它超级电容与锂离子电池的快速充电。

技术领域：

本实用新型涉及一种石墨烯基及其它超级电容与锂离子电池的快速充电装置。

背景技术：

现有的新能源电动车的快充解决方案之一的缺点是现有方式之一是以较大直流电流在20 min 至1 h 内，为电动汽车提供短时充电服务，快充方式可以解决续航里程不足时电能补给问题，但是对电池寿命有影响，因电流较大，对技术、安全性要求也较高；快充的特点是高电压、大电流，充电时间短（约1 h）。目前，这种充电方式的充电插口的针脚定义、电压、电流值、控制协议等均没有国家标准，也没有国际标准，已投入使用的充电机和电动车电池充电插口均由各生产厂家自定，世界各国都在积极争夺标准的制订权，各大电动汽车厂家也纷纷抢先投放产品，抢占市场、提高占有率，试图使多数充电站不得不采用其充电设备，从而成为事实标准。

这个大家都普遍共识，直流电电流过大，对电池寿命是个极大的考验，正负极材料结构容易被破坏，例如材料里的锂晶枝导致短路等等，严重影响电池安全和寿命。

现有新能源电动车的快充解决方案是用电池管理系统通过导线连接动力电池组和驱动系统完成的。

现有快充的解决方案之二是快换，快换则是通过直接更换车载电池的方式补充电能，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5～10 min。快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进行操作。快换可以在充电站也可在专用电池更换站完成。这种方式的优点是电动车电池不需现场充电，更换电池时间较短，但要求电池的外形、容量等参数完全统一，目前阶段显然是无法实现的。同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更换电池的方便性、快捷性和牢固性；电池接头的牢固性就使得成本居高不下。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种可行性高、经济效益好的石墨烯基及其它超级电容与锂离子电池的快速充电装置。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种石墨烯基及其它超级电容与锂离子电池的快速充电装置，其组成包括: 电池管理系统、动力电池组、驱动系统，所述的动力电池组通过导线连接电池管理系统和驱动系统，所述的动力电池组与所述的电池管理系统均连接能量单元管理系统，所述的能量单元管理系统连接启动电池，所述的驱动系统通过导线连接双向逆变系统，所述的双向逆变系统连接超级电容系统。

所述的石墨烯基及其它超级电容与锂离子电池的快速充电装置，所述的超级电容系统包括电容管理系统和超级电容组，所述的电容管理系统与所述的超级电容组连接均所述的能量单元管理系统，所述的能量单元管理系统连接所述的双向逆变系统。

所述的石墨烯基及其它超级电容与锂离子电池的快速充电装置，所述的能量单元管理系统包括电池门限控制器，所述的电池门限控制器同时连接常闭开关OT、常开开关OK、输入开关Ao、输出开关An，所述的电池门限控制通过导线连接启动器、冷启动单元、同步控制器、初始化控制器、电池状态检测器、脉冲频率升压调制控制器、电池接口。