[实用新型]一种EGR阀上的气管

说明书

本实用新型公开了一种EGR阀上的气管，包括气管本体，气管本体为一体结构，气管本体的壁厚范围为2~3mm，气管本体包括上管口、管体和下管口，上管口呈喇叭状，上管口与管体弧面过渡，管体靠近上管口处延伸出侧孔，下管口呈圆形，下管口设有环形槽，管体内壁且靠近下管口出设有凸筋。本实用新型的优点在于其内壁厚度范围仅为2~3mm，大幅减少了生产材料，减轻了车身的重量。

技术领域

本实用新型涉及一种EGR阀上的气管。

背景技术

EGR阀是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。

EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。

氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。

废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气），返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少NOx的排放量。NOx是一种对人体危害极大的气体，其主要是在高温富氧的条件下生成的。在发动机工作过程种，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分CO2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了NOx化合物的生成量。

EGR阀上气管为EGR阀上的重要零部件，且一般为金属材质。现有的EGR阀上的气管结构太过复杂，而且现有的气管内壁的厚度一般在5mm以上，会影响车身的重量。现设计一款新型EGR阀上的气管结构，减小气管内壁厚度，满足客户需求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种EGR阀上的气管。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种EGR阀上的气管，包括气管本体，所述的气管本体为一体结构，所述的气管本体的壁厚范围为2~3mm，所述的气管本体包括上管口、管体和下管口，所述的上管口呈喇叭状，所述的上管口与管体弧面过渡，所述的管体靠近上管口处延伸出侧孔，所述的下管口呈圆形，所述的下管口设有环形槽，所述的管体内壁且靠近下管口出设有凸筋。

作为本实用新型进一步改进，所述的侧孔为圆孔。

作为本实用新型进一步改进，所述的气管本体的材质为不锈钢。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于其内壁厚度范围仅为2~3mm，大幅减少了生产材料，减轻了EGR阀总成的重量，进而减轻了车身的重量。气管本体的上管口、管体的侧孔均与EGR阀焊接，并且上管口呈喇叭状，能使气体流动更快，而在管体的的内壁设置的凸筋起到限位作用，下管口与外部零件连接时，下管口外套在外部零件上，通过管体内壁设置的凸筋实现限位，连接更为紧密，防止气体的外泄。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面图。

具体实施方式