[实用新型]减压阀钻孔夹具

说明书

本实用新型涉及发动机减压阀制造技术领域，公开了一种减压阀钻孔夹具，包括：底座、第一型块、第二型块、立柱和顶紧螺栓，所述底座上设有滑槽，第一型块底面设有第一滑块，第二型块底面设有第二滑块，第一滑块和第二滑块可滑动地嵌入所述滑槽中，所述第一型块的第一侧面形成有用于减压阀的扁端插入的扁孔，所述第二型块与第一型块的第一侧面相对的侧面上设有用于减压阀圆端插入的圆通孔，所述第二型块的另一侧面上形成有用于容纳钻头的导向孔，所述导向孔与所述圆通孔连通，所述导向孔的轴线平行于底座，与圆通孔的轴线垂直相交，且与扁孔内壁平面呈预定夹角。本实用新型的减压阀钻孔夹具通过导向孔钻孔不会发生偏移，保证钻孔后夹角α的精确度。

技术领域

本实用新型涉及通用发动机减压阀制造技术领域，特别涉及一种减压阀钻孔夹具。

背景技术

减压阀是通用发动机的重要零件之一，通常和凸轮轴配合使用，由于发动机型号不同或凸轮轴离心臂的结构不同，减压阀的结构也有不同，图1为现有技术中的一种减压阀100的结构，是在圆柱体的一端纵向切割以形成台阶面101，被切割的一端成为扁端，另一端为圆端，圆端侧面形成有拨杆插孔102。图2为该减压阀100与凸轮轴装置的配合示意图，芯轴200一端连接齿盘300，扁端插入齿盘300上与之相匹配的孔(即该孔的截面和扁端横截面形状相同)。离心臂 400可转动地设置在齿盘300上，离心臂400一端设有拨动槽401，另一端通过勾簧(未示出)连接芯轴200。拨杆500一端插入并固定在拨杆插孔102中，另一端插入拨动槽401中，离心臂400在芯轴200和拉簧的作用下来回转动，从而带动减压阀100来回转动。由于离心臂400的结构已经确定，而且已经定位安装在齿盘300上，因此对拨杆插孔102的轴线与纵截面(与台阶面101垂直的截面)的夹角α有要求(通常设定在45°)，以便在离心臂400未拉紧拉簧的状态下，拨杆500的另一端能够插入拨动槽401中，在来回转动时也不会卡顿。

目前，减压阀100的拨杆插孔102采用人工手动钻孔，先切割出扁端，在用夹具夹紧扁端，然后钻孔，虽然夹具夹紧后能够保证钻头的轴线能与纵截面呈夹角α，但人工在圆端(直径在5mm～6mm之间)侧面钻孔过程中经常会发生偏移，最终钻孔后夹角误差较大，产品合格率低。

实用新型内容

本实用新型提出一种减压阀钻孔夹具，解决了现有技术中通孔与纵截面角度偏差较大，产品合格率低的问题。

本实用新型的一种减压阀钻孔夹具，包括：底座、第一型块、第二型块、立柱和顶紧螺栓，所述底座上设有滑槽，第一型块底面设有第一滑块，第二型块底面设有第二滑块，第一滑块和第二滑块可滑动地嵌入所述滑槽中，所述第一型块的第一侧面形成有用于减压阀的扁端插入的扁孔，所述第二型块与第一型块的第一侧面相对的侧面上设有用于减压阀圆端插入的圆通孔，所述第二型块的另一侧面上形成有用于容纳钻头的导向孔，所述导向孔与所述圆通孔连通，所述导向孔的轴线平行于底座，与圆通孔的轴线垂直相交，且与扁孔内壁平面呈预定夹角，所述立柱位于底座的端部，第二型块位于立柱和第一型块之间，所述顶紧螺栓穿过所述立柱上的螺孔，且顶紧螺栓与所述圆通孔对置。

其中，所述第一型块上与第一侧面相对的第二侧面形成有与所述扁孔连通的圆孔，且扁孔内壁的圆弧面所属圆柱和圆孔共轴线同半径，第二侧面表面还设有与所述圆孔同轴的螺帽，螺帽上安装有可拆卸的限位螺栓。

本实用新型的减压阀钻孔夹具在第一型块和第二型块上分别形成有容纳减压阀扁端和圆端的孔，并且第二型块上形成有与扁孔内壁平面呈预定夹角的导向孔，通过导向孔钻孔几乎不会发生偏移(很小的偏移也在规定的公差范围内)，保证钻孔后夹角α的精确度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。