[实用新型]一种摩托车减震筒结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车减震筒结构，包括筒体，所述筒体底部的两侧均焊接有箱体，所述箱体内腔的背面通过固定件固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有转盘，所述转盘的正面焊接有固定轴，所述固定轴的表面滑动连接有凹形槽板，所述凹形槽板的底部通过活动轴活动连接有连接块。本实用新型通过设置转盘、固定轴、凹形槽板、连接块、滑套和滑杆的配合，使卡杆通过卡槽对活动杆进行卡紧，设置弹簧、缓冲气垫、滑板、滑槽和活动杆的配合，实现了缓冲的效果，设置压力传感器，用来感应压力，从而控制电机的运行，从而达到了对驾驶人缓冲效果好的优点，保障了驾驶人的安全性，从而提高了摩托车减震筒的实用性。

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震技术领域，具体为一种摩托车减震筒结构。

背景技术

摩托车减震器的作用主要是起缓冲作用，没有它即使路面有小小的颠簸，产生的冲击对使用者都是很大的，不仅驾驶感觉不适，还会造成操作失误，危及人身安全，目前，现有的摩托车减震筒存在对驾驶人缓冲效果不佳的缺陷，给驾驶人带来了驾驶的不便，影响着驾驶人的安全，从而降低了现有摩托车减震筒的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车减震筒结构，具备对驾驶人缓冲效果好的优点，解决了现有的摩托车减震筒对驾驶人缓冲效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车减震筒结构，包括筒体，所述筒体底部的两侧均焊接有箱体，所述箱体内腔的背面通过固定件固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有转盘，所述转盘的正面焊接有固定轴，所述固定轴的表面滑动连接有凹形槽板，所述凹形槽板的底部通过活动轴活动连接有连接块，所述连接块的底部与箱体的内壁焊接，所述凹形槽板的顶部活动连接有滑套，所述滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的两侧均与箱体的内壁焊接，所述滑套的顶部焊接有卡杆，所述卡杆远离滑套的一侧贯穿箱体并延伸至箱体的外侧，所述筒体内腔的底部均通过固定件固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部通过固定件固定连接有缓冲气垫，所述缓冲气垫的两侧均焊接有滑板，所述筒体内腔的两侧均开设有与滑板配合使用的滑槽，所述缓冲气垫底部的两侧均焊接有活动杆，所述活动杆的底部贯穿筒体并延伸至筒体的底部，所述筒体顶部的两侧均通过竖板嵌设有压力传感器。

所述压力传感器的输出端与电机的输入端单向电连接。

优选的，所述活动杆的一侧开设有与卡杆配合使用的卡槽。

优选的，所述筒体的顶部开设有通槽，所述缓冲气垫的顶部贯穿通槽并延伸至筒体的顶部。

优选的，所述滑槽的内腔与滑板的连接处设置有耐磨层一，所述滑套的内腔与滑杆的连接处设置有耐磨层二。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置转盘、固定轴、凹形槽板、连接块、滑套和滑杆的配合，使卡杆通过卡槽对活动杆进行卡紧，设置弹簧、缓冲气垫、滑板、滑槽和活动杆的配合，实现了缓冲的效果，设置压力传感器，用来感应压力，从而控制电机的运行，从而达到了对驾驶人缓冲效果好的优点，解决了现有的摩托车减震筒对驾驶人缓冲效果不佳的问题，给驾驶人带来了便利，保障了驾驶人的安全性，从而提高了摩托车减震筒的实用性。

2、本实用新型通过设置卡槽，便于卡杆对活动杆的卡入，以保障缓冲气垫的稳定性，通过设置通槽，使缓冲气垫做到最大的缓冲距离，通过设置耐磨层一，减少了滑槽和滑板之间的摩擦力，从而延长了滑槽和滑板的使用寿命，设置耐磨层二，减少了滑套和滑杆之间的摩擦力，从而延长了滑套和滑杆之间的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型系统原理图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行描述。