[实用新型]集中式独悬混合动力系统及混合动力汽车

说明书

本实用新型涉及集中式独悬混合动力系统及混合动力汽车，混合动力系统包括发动机、驱动系统总成和等速万向节，驱动系统总成包括主减齿轮轴和内部设置有电机的机电耦合系统，发动机输出连接机电耦合系统的输入轴，机电耦合系统的输出轴与主减齿轮轴通过齿轮机构啮合连接，主减齿轮轴(通常包含有差速器)通过等速万向节与半轴连接，半轴用于驱动连接车轮。本实用新型提供的混合动力系统为基于独立悬架系统的混合动力系统，取消了传统的车桥，将动力系统进行了集成，减少了系统的轴向长度，降低了布置难度；并且，取消传统的车桥，采用独立悬架结构，降低了系统重量，提升了车辆行驶的平顺性。

技术领域

本实用新型涉及集中式独悬混合动力系统及混合动力汽车。

背景技术

混合动力车辆相对传统车辆由于增加了电机(尤其是混联式混合动力系统增加了两个电机)，整个驱动系统的纵向长度(即轴向长度)过长，这导致了混合动力系统的布置已经成为了难题。

独立悬架系统相对于非独立悬架系统可以减少车身和车架的振动并且可以提高车辆行驶的平顺性，另外，独立悬架也可以减轻部分重量。目前多数混合动力系统商用车采用的都是非独立悬架结构，非独立悬架结构较简单，技术比较成熟。但是随着商用车舒适性要求不断的提高，独立悬架已经成为应用趋势。

混合动力车辆相对于传统车辆增加了电机、电池、控制器等设备，车重相对于传统车辆增加了很多。整车的经济性受车重的影响较大，目前混合动力车辆的轻量化也已经成为了重要的发展方向。独立悬架相对非独立悬架有着更多的可挖掘的减重措施，这对于混合动力系统车辆减重更有益处。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集中式独悬混合动力系统，用以解决非独立悬架混合动力系统的轴向长度较长，比较难以布置，舒适性差的问题。本实用新型同时提供一种混合动力汽车。

为实现上述目的，本实用新型包括以下技术方案。

系统方案一：本方案提供一种集中式独悬混合动力系统，包括发动机、驱动系统总成和等速万向节，所述驱动系统总成包括主减齿轮轴和内部设置有电机的机电耦合系统，所述发动机输出连接所述机电耦合系统的输入轴，所述机电耦合系统的输出轴与主减齿轮轴通过齿轮机构啮合连接，主减齿轮轴通过所述等速万向节与半轴连接，所述半轴用于驱动连接车轮。

本方案提供的混合动力系统为集中式独悬，基于独立悬架系统的混合动力系统，取消了传统的车桥，将动力系统进行了集成，减少了系统的轴向长度，降低了布置难度；并且，取消传统的车桥，采用独立悬架结构，同时更高的集成度可以减轻动力系统的重量，提升了车辆行驶的平顺性。

系统方案二：在系统方案一的基础上，所述齿轮机构为锥齿轮机构。

系统方案三：在系统方案一或二的基础上，所述机电耦合系统包括离合器、电机和机械变速箱，所述离合器的一端连接所述机电耦合系统的输入轴，所述离合器的另一端连接电机，所述电机连接机械变速箱的一端，机械变速箱的另一端连接所述机电耦合系统的输出轴。

系统方案四：在系统方案一或二的基础上，所述机电耦合系统包括第一离合器、第一电机、第二离合器和第二电机，所述第一离合器的一端连接所述机电耦合系统的输入轴，第一离合器的另一端、第一电机、第二离合器和第二电机依次连接，所述第二电机连接所述机电耦合系统的输出轴。

系统方案五：在系统方案一或二的基础上，所述机电耦合系统包括第一电机、第一行星排、第二行星排和第二电机，所述第一行星排中的太阳轮、行星架和齿圈中有一个是前第一端，一个是前第二端，一个是前第三端，第二行星排中的太阳轮、行星架和齿圈中有一个是后第一端，一个是后第二端，一个是后第三端，所述第一电机连接所述前第一端，所述前第二端连接所述机电耦合系统的输入轴，所述前第三端连接所述后第二端，所述后第二端连接所述机电耦合系统的输出轴，所述后第一端连接所述第二电机。