[实用新型]一种耐磨损型汽车减振器

说明书

本实用新型涉及一种减振器，尤其涉及一种耐磨损型汽车减振器。该总成包括外管，内管，活塞杆，活塞和阻尼装置，外管连接到车辆的框架，并具有封闭端和开口端，内管连接到车辆的车轮，并且可滑动地插入到外管的开口端中，内管具有内表面和具有内径的内部空间，活塞杆连接到外管的封闭端的第一端和延伸到内管中的第二端，活塞固定安装在活塞杆的第二端，可滑动地固定在内管内，将内管的内部空间分成两段，油在内管的内部空间的两个部分中，活塞具有至少一个通过活塞限定并与内管的内部空间的区段连通的通道，当外力施加到车轮上产生冲击时，内管将相对于外管滑动，活塞将沿着内管移动。本实用新型通过改变油的流量来改变减振效果，且结构简单。

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，尤其涉及一种耐磨损型汽车减振器。

背景技术

为了提高汽车，摩托车，自行车等行驶或乘车的舒适性，防止冲击传递给车辆而造成车辆的损伤，减振器一直安装在车架，车辆的轮子。

根据现有技术的常规减振器基本上包括外管，可滑动地与外管结合的内管和减振元件。减振元件安装在内管和外管之间，可以是弹簧或油。由于弹簧的压缩或管内油的流动，实现了减振效果。但是，当施加在车轮上的冲击很大时，内管相对于外管的行程太长，导致内管直接撞在外管上。这将导致吸收器的吸振效果被消除，并损坏吸收器和车辆。另外，在内管与外管之间安装有弹性缓冲器，以防止管彼此直接接触。但是，由于弹性疲劳，保险杠在使用一段时间之后很容易损坏。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供一种耐磨损型汽车减振器以提供优异的减振通过改变油的流量来改变效果。

本实用新型为实现上述目的而采取的技术方案为：

一种耐磨损型汽车减振器，包括外管，内管，活塞杆，活塞和阻尼装置，外管连接到车辆的框架，并具有封闭端和开口端，内管连接到车辆的车轮，并且可滑动地插入到外管的开口端中，内管具有内表面和具有内径的内部空间，活塞杆连接到外管的封闭端的第一端和延伸到内管中的第二端，活塞固定安装在活塞杆的第二端，可滑动地固定在内管内，将内管的内部空间分成两段，油在内管的内部空间的两个部分中，活塞具有至少一个通过活塞限定并与内管的内部空间的区段连通的通道，当外力施加到车轮上产生冲击时，内管将相对于外管滑动，活塞将沿着内管移动。

作为进一步改进，阻尼装置包括塞子和套筒，塞子连接到活塞并且具有直径，套筒安装在内管中并具有内径，塞子的直径小于内管和套管的内部空间的内径。

作为进一步改进，内管具有多个分别限定在内管的内表面中的环形定位凹槽，套筒安装在内管中的两个凹槽之间，两个紧固件分别安装在凹槽中。

作为进一步改进，所述塞子包括安装在所述塞子内的压力调节阀，所述压力调节阀包括调节通道，密封件，偏压件和调节螺栓，所述调节通道轴向穿过所述塞子，所述调节通道具有内径和限定在所述调节通道的与所述活塞相对的一端的锥形段，密封件可移动地安装在调节通道中以关闭调节通道的锥形段，偏压件安装在调节通道中并抵靠密封件以推动密封件以关闭调节通道的锥形段，调节螺栓拧入调节通道中并与偏压件邻接。

作为进一步改进，压力调节阀还包括分支通道，所述的分支通道径向限定在塞子中并与调节通道连通。

作为进一步改进，密封件的直径小于调节通道的内径，并大于锥形段的内径。

作为进一步改进，所述的密封件为圆球。

作为进一步改进，所述的活塞杆上设置弹簧。

本实用新型通过改变油的流量来改变减振效果，且结构简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中的减振器的局部放大结构示意图。