[实用新型]混合动力无级变速系统

说明书

本实用新型公开了一种混合动力无级变速系统，包括输出轴、电机动力耦合机构、起步机构和无级变速机构，起步机构与内燃机和无级变速机构连接，无级变速机构与输出轴连接，所述电机动力耦合机构通过链传动机构与所述输出轴连接。本实用新型的混合动力无级变速系统，在车辆减速过程中，车辆的惯性力矩可通过链传动机构传递到电机动力耦合机构以实现能量回收，进而可以提高节能减排效果和节油率；同时通过优化的结构设计，使得整个混动无级变速器的尺寸控制在传统无级变速器的范围内，大大提高整车布置上的适用性。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种混合动力无级变速系统。

背景技术

典型的混合动力变速器包括电机、动力耦合机构和变速器。变速器使用传统多档AT变速器、DCT变速器等来实现变速。由内燃机或电机产生的动力分别传递到变速器，通过变速器将动力输出到车轮，并且内燃机和电机可以独立或同时将动力输出到变速器。通常混合动力系统具有纯内燃机驱动模式，纯电机驱动模式，内燃机和电机同时驱动的模式。同时以上模式往往都是通过变速器内部的液压系统控制来实现。

虽然当前的混动变速器系统都实现了以上的驱动模式，并且通过针对不同工况切换对应的工作模式实现了节能减排的目的，但是目前的系统都有一定的技术局限，如公告号为CN101574922B的专利文献描述了一种由电机、离合器及AT变速器组成的混合动力变速器，该变速器通过离合器来实现不同的驱动模式，实现了节能减排的效果，不过当混合动力系统高压电耗尽或高压电系统出现保护时，由于电机无法工作导致液压泵无法工作，从而导致连接变速器和发动机之间的离合器无法结合，导致发动机的动力无法传递到变速器使得整车无法在单独发动机驱动的模式下工作。并且由于电机的动力加载在变速器的输入轴上，导致当发动机和电机同时工作扭矩超过变速器承受扭矩时需要对电机或发动机动力进行限制，这将限制了整车的动力性能。同时AT变速器有级式的变速使得发动机或电机始终无法工作在最高效区域，导致发动机和电机的效率无法得到最大限度的发挥。并且目前混合动力系统的变速器在效率，结构尺寸重量，及成本上都有持续改进提升的需求。因此，需要一种功能更完善，节油率更高，更紧凑的混合动力无级变速系统。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种混合动力无级变速系统，目的是提高节能减排效果。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：混合动力无级变速系统，包括输出轴、电机动力耦合机构、起步机构和无级变速机构，起步机构与内燃机和无级变速机构连接，无级变速机构与输出轴连接，所述电机动力耦合机构通过链传动机构与所述输出轴连接。

所述电机动力耦合机构包括电机，电机包括电机定子、电机转子和与电机转子连接的电机支撑轴，所述链传动机构与电机支撑轴和所述输出轴连接。

所述链传动机构包括设置于所述电机支撑轴上的主动链轮、设置于所述输出轴上的从动链轮以及与主动链轮和从动链轮配合的链条。

在车辆减速过程中，整车的惯性动力传递到所述输出轴后，再通过所述链传动机构传递所述电机，以使电机发电，实现能量回收。

所述起步机构包括用于与所述内燃机连接的输入轴和与所述无级变速机构连接的行星齿轮组，所述电机支撑轴空套在输入轴上。

在内燃机驱动模式下工作时，内燃机产生的动力经所述起步机构和所述无级变速机构传递至所述输出轴，最终动力输出到车轮，同时内燃机产生的动力通过输出轴传递到所述链传动机构，最终驱动所述电机转子转动，以实现发电。

在电机驱动模式下工作时，电机产生的动力经链传动机构传递至所述输出轴，最终动力输出到车轮。

在电机驱动模式下工作时，通过所述起步机构启动内燃机，实现在纯电机驱动行驶过程中启动内燃机。

所述无级变速机构为带式无级变速器。