[实用新型]一种用于汽轮机安装的底盘结构

说明书

一种用于汽轮机安装的底盘结构，它包括由多根H型钢围合成的矩形支架，所述的矩形支架前部有前支撑墩子，后中部有后支撑墩子，在所述后部的横向H型钢构成的支架面上安装有齿轮箱；所述的矩形支架上设置有多个用于现场装配时灌浆的灌浆孔；还设置有用于现场装配时定位用的地脚螺栓孔；在所述前支撑墩子和后支撑墩子上还分别设置有现场安装用的前支座导向块和后支座导向块；所述的矩形支架由9根H型钢分别作为四根相接的支架框条以及中间横置连接杆条构成，所述的前支撑墩子和后支撑墩子分别由底部支撑板和上部平板组成；所述矩形支架的两侧H型钢支架框条上前后分别相接有外凸的、由管子和一块圆板构成的吊耳。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽轮机安装的底盘结构，属于汽轮机装配辅助装置技术领域。

背景技术

常规汽轮机的轴承座座架或者汽缸座架都是独立部件，各自固定在规定的位置。大型汽轮机机组在制造厂内总装后会将散件运输至电厂，然后由专业安装公司在电厂现场重新对各部件进行安装、校调。这种分散运输、现场安装方式的特点在于：散件出厂大幅度降低了大部件运输尺寸，可以适应各种运输方式，不受电厂运输条件的限制；对现场安装工人的要求比较高；作为日后机组大修时分析机组运行性能的对比数据，现场总装数据更为直观、可靠。因此，这种运输、安装方式几十年来一直作为汽轮机制造厂和电厂之间的默认方式而被广泛采用。但是，这种现场总装的弊端也非常明显。首先，现场总装周期长、工作量大；其次，对安装公司员工技术水平要求较高，安装公司有些安装队伍技术水平薄弱，使得同样类型的机组安装质量却相差很大，机组效率也存在明显的差异；再次，由于机组内部零件众多，部分安装公司对机组结构了解不深，零件误装、漏装现象时有发生，影响到机组的效率和安全性。当然，有时受现场总装观念的影响，制造厂内总装工序的关注度相应降低，导致一些本应在制造厂解决的加工质量问题要到电厂现场总装时才得以发现，不仅浪费大量人力、物力，有的甚至影响到机组的安装工期，使机组投运延误。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、安装方便可靠，便于汽轮机上各设备相互装配并能够顺利到位的用于汽轮机安装的底盘结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于汽轮机安装的底盘结构，它包括由多根H型钢围合成的矩形支架，所述的矩形支架前部有前支撑墩子，后中部有后支撑墩子，在所述后部的横向H型钢构成的支架面上安装有齿轮箱；

所述的矩形支架上设置有多个用于现场装配时灌浆的灌浆孔；还设置有用于现场装配时定位用的地脚螺栓孔；在所述前支撑墩子和后支撑墩子上还分别设置有现场安装用的前支座导向块和后支座导向块。

作为优选：所述的矩形支架由9根H型钢分别作为四根相接的支架框条以及中间横置连接杆条构成，所述的前支撑墩子和后支撑墩子分别由底部支撑板和上部平板组成；所述矩形支架的两侧H型钢支架框条上前后分别相接有外凸的、由管子和一块圆板构成的吊耳。

本发明属于对现有技术的改良，它具有结构简单、安装方便可靠，便于汽轮机上各设备相互装配并能够顺利到位等特点。

附图说明

图1是本实用新型所述俯视结构示意图。

图2是本实用新型所述侧视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型所述的一种用于汽轮机安装的底盘结构，它包括由多根H型钢围合成的矩形支架1，所述的矩形支架1前部有前支撑墩子2，后中部有后支撑墩子3，在所述后部的横向H型钢构成的支架面上安装有齿轮箱4；

所述的矩形支架1上设置有多个用于现场装配时灌浆的灌浆孔5；还设置有用于现场装配时定位用的地脚螺栓孔6；在所述前支撑墩子2和后支撑墩子3上还分别设置有现场安装用的前支座导向块7和后支座导向块8。

图中所示，本实用新型所述的矩形支架1由9根H型钢分别作为四根相接的支架框条11以及中间横置连接杆条12构成，所述的前支撑墩子2和后支撑墩子3分别由底部支撑板和上部平板组成；所述矩形支架1的两侧H型钢支架框条11上前后分别相接有外凸的、由管子和一块圆板构成的吊耳9。