[实用新型]卡车变速箱总成及卡车

说明书

本实用新型提供一种卡车变速箱总成及卡车，涉及变速箱的技术领域。卡车变速箱总成包括前箱体、后箱体和副箱体；所述前箱体与所述后箱体的一端连接，所述后箱体的另一端与所述副箱体连接，所述后箱体内设有轴承连接机构，所述副箱体一端的端面与所述轴承连接机构的轴承固定连接。解决了现有技术中，副箱体内的轴承采用轴承座、中间轴挡板和沉头螺钉的连接结构，变速箱使用状态不稳定的技术问题。本实用新型变速箱的壳体采用前箱体、后箱体和副箱体相连接的结构，便于对变速箱的壳体进行拆装作业，利用副箱体的前端面直接对轴承进行固定，使变速箱的连接结构稳定，减震力强。

技术领域

本实用新型涉及变速箱的技术领域，尤其是涉及一种卡车变速箱总成及卡车。

背景技术

卡车，又称作载货汽车，是指用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆的类别。卡车依照车的重量分为重型和轻型两种，大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，也有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车作为运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车。卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车和超重型卡车。

卡车的结构主要包括发动机、底盘、车身和电器系统四部分，卡车运行主要由发动机和底盘进行运动，底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。卡车的运行原理为：发动汽车后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，卡车就实现了运动。

上述现有技术中，为了使变速箱的结构稳定，变速箱的壳体为一个整体的壳体，壳体采用铸铁的材料制作，虽然结构比较稳定，但是，变速箱的整体的结构就会比较笨重，还会导致变速箱的减震效果差、导热性能差；而且变速箱的副箱体内部的轴承采用轴承座、中间轴挡板和沉头螺钉进行固定，对轴承的位置进行固定，采用轴承座、中间轴挡板和沉头螺钉的连接结构，变速箱使用时，连接的结构不稳定，整个箱体的晃动量大，从而使整个卡车的抗振力弱，影响了整个卡车的运行稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡车变速箱总成，以解决现有技术中存在的，副箱体内的轴承采用轴承座、中间轴挡板和沉头螺钉的连接结构，变速箱使用状态不稳定的技术问题。

本实用新型还提供一种卡车，以解决现有技术中，副箱体内的轴承采用轴承座、中间轴挡板和沉头螺钉的连接结构，变速箱使用状态不稳定的技术问题。

本实用新型提供的一种卡车变速箱总成，包括前箱体、后箱体和副箱体；

所述前箱体与所述后箱体的一端连接，所述后箱体的另一端与所述副箱体连接，所述后箱体内设有轴承连接机构，所述副箱体一端的端面与所述轴承连接机构的轴承固定连接。

进一步的，所述副箱体的端面设有端盖；

所述端盖上设有第一连接孔和第二连接孔，所述后箱体内的轴承连接机构的轴承一端连接在所述第一连接孔内，所述后箱体内的轴承连接机构的轴承另一端连接在所述第二连接孔内。

进一步的，所述端盖上设有第三连接孔，

所述后箱体和所述副箱体通过所述第三连接孔连接；

所述第三连接孔的数量为多个，多个所述第三连接孔均布排列在所述端盖上。

进一步的，所述副箱体上设有加油孔；

所述加油孔与所述副箱体内腔相连。

进一步的，所述副箱体连接有换挡箱体；

在所述换挡箱体上设有第一换挡轴孔和第二换挡轴孔，所述第一换挡轴孔与所述副箱体内的换挡摇臂组件连接，所述第二换挡轴孔与所述副箱体内的换挡拨叉轴组件连接。