[实用新型]CDC减震器

说明书

本实用新型公开了一种CDC减震器，属于汽车零部件技术领域。解决了现有技术工作缸同轴度差，导致减震器组装后活塞杆与导向套偏磨影响使用寿命的问题。所述CDC减震器，由工作缸和贮油缸焊接而成，贮油缸与CDC阀相连，贮油缸末端设有贮油缸底座，所述工作缸为直筒结构，贮油缸上设有缩口结构，工作缸和贮油缸在缩口结构处焊接。本实用新型可用做汽车减震器。

技术领域

本实用新型涉及一种CDC减震器，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

奔驰220、221系列减震器由贮油缸、工作缸组合焊接而成，为了使两缸更好的配合焊接，采取了将工作缸中间涨粗后装配到油缸的工艺，使其外径与油缸内径有更好的连接缝隙。但是在涨粗过程中，无法避免对工作缸同轴度的影响，导致工作缸上下同轴度超差严重，同轴度无法保证，导致减震器组装后活塞杆与导向套偏磨，产生摩擦异响并严重影响减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种CDC减震器，大大提高了工作缸的同轴度，从而延长了减震器的使用寿命。

所述CDC减震器，由工作缸和贮油缸焊接而成，贮油缸与CDC阀相连，贮油缸末端设有贮油缸底座，所述工作缸为直筒结构，贮油缸上设有缩口结构，工作缸和贮油缸在缩口结构处焊接。

所述工作缸内部设有导向套。

所述贮油缸内部设有浮动活塞和平底盖，浮动活塞设有O型圈。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型工作缸为直筒结构，贮油缸上设有缩口结构，本实用新型改变了传统减震器工作缸和贮油缸的焊接方式，大大提高了工作缸的同轴度，避免了活塞杆的倾斜和摩擦，从而延长了减震器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型所述贮油缸总成结构示意图；

图2是本实用新型CDC减震器的结构示意图；

其中，1、工作缸；2、贮油缸；3、CDC阀；4、浮动活塞；5、O型圈；6、平底盖；7、贮油缸底座；8、活塞杆；10、缩口结构，11、导向套。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实施方式做进一步说明。

实施例1

所述的CDC减震器，由工作缸1和贮油缸2焊接而成，贮油缸2与CDC阀3相连，贮油缸2末端设有贮油缸底座7，所述工作缸1为直筒结构，贮油缸2上设有缩口结构10，工作缸1和贮油缸2在缩口结构10处焊接。

实施例2

所述的CDC减震器，由工作缸1和贮油缸2焊接而成，贮油缸2与CDC阀3相连，贮油缸2末端设有贮油缸底座7，所述工作缸1为直筒结构，贮油缸2上设有缩口结构10，工作缸1和贮油缸2在缩口结构10处焊接。所述工作缸1内部设有导向套11。所述贮油缸2内部设有浮动活塞4和平底盖6，浮动活塞4设有O型圈5。

现有技术中一般是将工作缸1涨粗，涨粗的工作缸1的外径与贮油缸2内径有更好的连接缝隙，但是在涨粗过程中，无法避免对工作缸1同轴度的影响，导致工作缸1上下同轴度超差严重，同轴度无法保证，导致减震器组装后活塞杆8与导向套11偏磨，产生摩擦异响并严重影响减震器的使用寿命。

如图1所示，工作缸1为直筒结构，贮油缸2上设有缩口结构10，工作缸1和贮油缸2在缩口结构10处焊接，这种连接方式保证了工作缸1的同轴度，而且工作缸1内部设有导向套11，保证减震器组装后活塞杆8不发生偏移，大大提高了工作缸的同轴度，避免了活塞杆8的倾斜和摩擦，从而延长了减震器的使用寿命。