[实用新型]用于发动机的废气再循环系统

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种用于发动机的废气再循环系统。本实用新型所述的废气再循环系统，包括第一循环通道和第二循环通道，所述第一循环通道包括第一EGR阀、第一EGR冷却器和第一单向阀组，所述第二循环通道包括第二EGR阀、第二EGR冷却器和第二单向阀组，所述第一循环通道和所述发动机的第一排气歧管相通连接，所述第二循环通道和所述发动机的第二排气歧管相通连接。通过使用本实用新型所述的用于发动机的废气再循环系统，能够通过双循环通道将发动机排出的废气进行充分利用，合理利用排出废气的脉冲能量，提高系统的EGR率。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种用于发动机的废气再循环系统。

背景技术

废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)，内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NO_x)与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。

废气再循环系统是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸进行燃烧的系统。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。

目前废气再循环系统一般有两种方式：一种是将涡轮前的排气引入中冷器之后，称为高压废气再循环系统；另一种是将涡轮后的排气引入压气机之前，称为低压废气再循环系统。目前实际应用中最常用的是低压废气再循环系统，它可有效地降低氮氧化物。但由于受增压器和运行工况的限制，以及发动机气缸之间存在着微小的排气时间间隙，很难实现较高的EGR率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型所述的用于发动机的废气再循环系统，其中包括第一循环通道和第二循环通道，所述第一循环通道包括第一EGR阀、第一EGR冷却器和第一单向阀组，所述第二循环通道包括第二EGR阀、第二EGR冷却器和第二单向阀组，所述第一循环通道和所述发动机的第一排气歧管相通连接，所述第二循环通道和所述发动机的第二排气歧管相通连接，所述第一排气歧管内的废气通过所述第一循环通道通的作用后通入到所述发动机的进气歧管内，所述第二排气歧管内的废气通过所述第二循环通道的作用后通入到所述进气歧管内。

进一步地，所述第一EGR阀、所述第一EGR冷却器和所述第一单向阀组沿所述第一排气歧管内的废气的流通方向依次顺序设置，所述第二EGR阀、所述第二EGR冷却器和所述第二单向阀组沿所述第二排气歧管内的废气的流通方向依次顺序设置。

进一步地，所述第一EGR冷却器、所述第一EGR阀和所述第一单向阀组沿所述第一排气歧管内的废气的流通方向依次顺序设置，所述第二EGR冷却器、所述第二EGR阀和所述第二单向阀组沿所述第二排气歧管内的废气的流通方向依次顺序设置。

进一步地，还包括节流阀，所述第一排气歧管内的废气经过所述第一循环通道的作用后和所述第二排气歧管内的废气经过所述第二循环通道的作用后共同通过所述节流阀的节流作用后通入到所述进气歧管内。

进一步地，所述发动机为六缸发动机，所述第一排气歧管用于所述发动机的第一气缸、第二气缸和第三气缸进行排气，所述第二排气歧管用于所述发动机的第四气缸、第五气缸和第六气缸进行排气。

进一步地，所述第一单向阀组和所述第二单向阀组均各自包括两个并排排列的单向阀，所述单向阀设置成使得所述发动机产生的废气能够通过所述第一循环通道和所述第二循环通道头通入到所述进气歧管内并且防止废气回流。