[实用新型]一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构

说明书

一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，涉及千吨级全电力推进散货船领域，一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，位于主甲板上，包括舱盖，还包括：电动机，位于舱盖首尾两端，且提供舱盖机构运行动力；牵引装置，位于舱盖左右两侧，且带动舱盖向首或向尾移动；至少四组滚轮组件，承托在舱盖底部；轨道组件，位于滚轮组件的下方，使舱盖在牵引装置的作用下，由滚轮组件托承，沿着轨道组件向首或向尾移动；控制系统，与牵引装置电连接，用于控制牵引装置的启动或关闭；在整个运动过程中，均采用电力作用，不使用燃油等作为动力，无废弃排放等污染，是实现舱盖运动的一种清洁手段，且通过控制系统实现远程操控牵引装置是否开启。

技术领域

本专利涉及千吨级全电力推进散货船领域，具体的说，是一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构。

背景技术

对于千吨级小型散货船来说，货舱舱口盖常采用油布等软质材料覆盖，并在两侧用特定的船用绑带扎紧，此种方式较为传统，打开或封闭时需要人力解开绑带，工作量大，且耗时较长；对于万吨级大型散货船来说，货舱舱口盖常采用侧移式舱口盖，一个货舱口由一块或两块盖板组成，当需要打开或关闭舱口盖时，通过设置在甲板上的油液压装置驱动舱口盖向两侧水平移动，实现舱口盖的打开或关闭，但此种方式需要使用燃油等作为动力。随着船舶行业的发展，寻求清洁能源乃是大势所趋，因此，传统的采用燃油作为动力的侧移式舱口盖将会不符合环保的要求，我们亟需一种绿色环保的舱盖机构，来取代现有的油液压驱动方式。

发明内容

本专利提出一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，具有远程操控的优点，且清洁无污染。

一种适用于全电力推进散货船的舱盖机构，位于主甲板上，包括舱盖，还包括：

电动机，位于舱盖首尾两端，且提供舱盖机构运行动力；

牵引装置，位于舱盖左右两侧，且带动舱盖向首或向尾移动；

至少四组滚轮组件，承托在舱盖底部；

轨道组件，位于滚轮组件的下方，使舱盖在牵引装置的作用下，由滚轮组件托承，沿着轨道组件向首或向尾移动；

控制系统，与牵引装置电连接，用于控制牵引装置的启动或关闭。

本技术方案中，当需要舱盖向船首或船尾一端开启或关闭时，船员操作控制系统发出相应指令，由电动机提供动力，启动另一侧牵引装置，拉动舱盖向一侧移动，使舱盖随着滚轮组件沿着轨道组件运动，整个运动过程中，均采用电力作用，不使用燃油等作为动力，无废弃排放等污染，是实现舱盖运动的一种清洁手段，且通过控制系统实现远程操控牵引装置是否开启。

为进一步提高货舱装卸货物的效率，将舱盖设置为薄壁拱形结构，且采用大跨距的薄壁拱形结构，并将舱盖设置为可折叠式结构，当舱盖开启时，可使舱盖堆积到船首或船尾一端，减少占用货舱上部区间的面积，使货舱完全暴露在外部，有利于装卸货物；其次，薄壁拱形结构为壁体结构厚度小于其拱形弧度的最小曲率半径度，典型特点为空间受力体系，可以实现很大的刚度和强度，结构所受内力比平板式舱盖均匀，在满足舱盖强度要求的前提下，最大限度的减小舱棚自身重量。

此外，还可以在舱口盖上设置数个磁力锁，当舱盖机构通电时，磁力锁上锁，舱口盖在完全关闭的情况下可以实现通电锁紧，完全满足密封防雨水的要求，保证货舱不进水，从而保证货舱散货的品质不受影响。

由于散货船的货舱长度均在十米甚至几十米，即使采用壁拱形结构，舱盖自重也为数千公斤至几吨不止，为提高舱盖运动的连续性，且减少舱盖对轨道组件的压力，因此，在每个舱盖的左右两侧设置3至8组滚轮组件，即在本技术方案中，设有6至16组滚轮组件，均匀分布在舱盖两侧底部，将舱盖自重分散到各个滚轮组件上，一方面保证轨道组件均匀受受力，另一方面保证舱盖受到的反作用力较小，避免舱盖在滚轮组件处收到的局部应力过大而导致舱盖变形，有利于延长舱盖机构的使用期限。