[实用新型]一种具有减振缓冲功能的重型汽车车架总成

说明书

本实用新型公开了一种具有减振缓冲功能的重型汽车车架总成，其减振结构包括设置于所述横梁下方的底板、设置于所述横梁上方的撑板，和穿过所述横梁、并固接于所述底板与所述撑板之间的若干减振体，各所述减振体在所述底板的板面上成矩阵均匀分布；所述减振体包括减振弹簧、包裹所述减振弹簧的减振橡胶，和套设于所述减振弹簧内的双头螺栓，所述减振弹簧、所述减振橡胶和所述双头螺栓硫化固定；这样，通过在车架的横梁上设置减振体，路面颠簸等情况产生的振动传输给横梁后，经过多个减振体的减振处理后传输至上方车体，从而显著降低了车体所承受的振动，防止了车架和车身由于长期振动而导致的损坏，延长了车架的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及通讯辅助设备技术领域，具体涉及一种具有减振缓冲功能的重型汽车车架总成。

背景技术

重型车辆的车架用于承载货物和布置动力、传动等零部件，需要具有一定的强度、刚度及抗弯能力。对于超重型车辆，特别是工作在恶劣道路条件下的车辆，车架长期承受较大的振动冲击，很容易造成疲劳损坏，影响车架的使用寿命。因此，提供一种具有减振缓冲功能的重型汽车车架总成，以期降低车架本体承受的振动冲击，从而延长车架的使用寿命，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有减振缓冲功能的重型汽车车架总成，以期降低车架本体承受的振动冲击，从而延长车架的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有减振缓冲功能的重型汽车车架总成，包括第一纵梁、第二纵梁和安装于两纵梁之间的横梁，所述横梁上安装有减振结构；

所述减振结构包括设置于所述横梁下方的底板、设置于所述横梁上方的撑板，和穿过所述横梁、并固接于所述底板与所述撑板之间的若干减振体，各所述减振体在所述底板的板面上成矩阵均匀分布；

所述减振体包括减振弹簧、包裹所述减振弹簧的减振橡胶，和套设于所述减振弹簧内的双头螺栓，所述减振弹簧、所述减振橡胶和所述双头螺栓硫化固定；

所述底板上开设有第一沉头过孔，所述撑板上开设有第二沉头过孔，所述横梁嵌设于所述底板与所述撑板之间，所述双头螺栓穿过所述横梁，并以其第一螺栓头穿过所述第一沉头过孔后通过第一螺母旋紧，所述双头螺栓的第二螺栓头穿过所述第二沉头孔并通过第二螺母旋紧。

进一步地，所述减振体与所述底板和/或所述撑板之间设置有加强结构。

进一步地，所述加强结构为三角筋或拉索。

进一步地，所述第一纵梁包括钢板弯折成的第一U型槽，和安装于所述第一U型槽的槽口处的第一封板，所述第一纵梁为所述第一U型槽与所述第一封板形成的箱体式结构。

进一步地，所述第二纵梁包括钢板弯折成的第二U型槽，和安装于所述第二U型槽的槽口处的第二封板，所述第二纵梁为所述第二U型槽与所述第二封板形成的箱体式结构。

进一步地，车辆的电气线和管路线自所述第一纵梁或所述第二纵梁内走线。

本实用新型提供的重型汽车车架总成包括第一纵梁、第二纵梁和安装于两纵梁之间的横梁，所述横梁上安装有减振结构；其中，所述减振结构包括设置于所述横梁下方的底板、设置于所述横梁上方的撑板，和穿过所述横梁、并固接于所述底板与所述撑板之间的若干减振体，各所述减振体在所述底板的板面上成矩阵均匀分布；所述减振体包括减振弹簧、包裹所述减振弹簧的减振橡胶，和套设于所述减振弹簧内的双头螺栓，所述减振弹簧、所述减振橡胶和所述双头螺栓硫化固定；所述底板上开设有第一沉头过孔，所述撑板上开设有第二沉头过孔，所述横梁嵌设于所述底板与所述撑板之间，所述双头螺栓穿过所述横梁，并以其第一螺栓头穿过所述第一沉头过孔后通过第一螺母旋紧，所述双头螺栓的第二螺栓头穿过所述第二沉头孔并通过第二螺母旋紧。