[实用新型]两挡变速器的传动机构

说明书

本实用新型公开了一种两挡变速器的传动机构，包括输入轴、中间轴和差速器，所述输入轴上设置有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述中间轴上设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮和一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮和二挡从动齿轮啮合；所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间设置有同步器，所述同步器安装在中间轴上，并且同步器可分别与一挡从动齿轮和二挡从动齿轮接合，使动力传递到中间轴上；所述中间轴上设置有减速主动齿，所述差速器上设置有减速从动齿，所述减速主动齿与减速从动齿相啮合。本实用新型在差速器上增加了从动减速齿，可以增加变速器的传动比；同时采用平行轴+齿轮啮合的形式进行动力传递，结构紧凑，节省空间。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域，主要涉及一种两挡变速器的传动机构。

背景技术

随着近年来的不可再生能源危机、石油能源的紧张、温室效应、有毒气体排放量增加等环境问题的出现，以及人们环保意识的增强，纯电动汽车不断发展起来，同时各国也开始注重纯电动汽车的研究。

变速器是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速。目前，电动车配备的变速器主要是两挡变速器，两挡变速器主要由传动机构和换挡执行机构组成。

传动机构包括输入轴和中间轴组成，输入轴上设置有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，中间上设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，一挡主动齿轮和一挡从动齿轮啮合，二挡主动齿轮和二挡从动齿轮啮合，中间轴上设置有同步器，工作时，通过拨叉拨动同步器轴向运动，使同步器与一挡从动齿轮或二挡从动齿轮啮合，将动力传递到中间轴，然后再将中间轴输出的动力传递到差速器，最后再通过差速器两端连接的半轴输出到车轮上。

换挡执行机构包括驱动电机、驱动轴、传动轴、拨叉和拨叉轴，其中，驱动电机的输出轴连接驱动轴，带动驱动轴转动；驱动轴和传动轴上设置有相互啮合的传动部件(例如齿轮等)，通过传动部件带动传动转动，传动轴转动带动拨叉在拨叉轴上轴向运动，拨叉连接在同步器上，从而带动同步器轴向运动，使同步器分别与一挡从动齿轮或二挡从动齿轮接合，实现动力传递。

上述两挡变速器存在的不足是：(1)首先通过齿轮改变传动比，在空间受限的条件下，传动比小；(2)只有空挡，没有P挡，安全性差；(3)P挡拨叉和换挡拨叉不在同一轴上，空间占用大。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑的两挡变速器的传动机构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种两挡变速器的传动机构，包括输入轴、中间轴和差速器，所述输入轴上设置有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮能够随输入轴同步转动；所述中间轴上设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮通过轴承安装在中间轴上；所述一挡主动齿轮和一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮和二挡从动齿轮啮合；所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间设置有同步器，所述同步器安装在中间轴上，并且同步器可分别与一挡从动齿轮和二挡从动齿轮接合，使动力传递到中间轴上；所述中间轴上还设置有减速主动齿，所述差速器上设置有减速从动齿，所述减速主动齿与减速从动齿相啮合，使动力从中间轴传递到差速器上。

进一步，所述中间轴上设置有P挡棘轮。

进一步，所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮与输入轴为一体结构。

进一步，所述一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、减速主动齿和减速从动齿均采用斜齿轮。

本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型在差速器上增加了从动减速齿，可以增加变速器的传动比；

(2)本实用新型的传动机构采用平行轴+齿轮啮合的形式进行动力传递，结构紧凑，节省空间。