[实用新型]一种新型中冷器芯体挡板结构

说明书

本实用新型公开了一种新型中冷器芯体挡板结构，涉及中冷器的设计技术领域，所述挡板本体的长度方向两侧设有翻边，挡板本体的长度方向设有依次间隔排列的凸起条和插装孔，所述凸起条由挡板本体内侧向外侧突出，凸起条的顶端设有开缝，所述挡板本体的长度方向设有V字形开槽，V字形开槽的开口正对挡板本体的宽度方向，V字形开槽的底端不相交；所述挡板本体的长度方向设有数个X型凹槽，X型凹槽的中心设有通孔，X型凹槽的槽深小于V字形开槽的槽深。本实用新型的有益效果是，增强挡板的强度，在芯体热胀冷缩的时候起到释放应力、降噪、降温的作用；强化对散热带的夹紧作用，保证散热管和散热带的焊合率。

技术领域

本实用新型涉及中冷器的设计技术领域，特别是一种新型中冷器芯体挡板结构。

背景技术

汽车中冷器是一种新型环保节能性产品。中冷器与汽车发动机配套，与涡轮增压器匹配使用，其作用原理是通过气-气热交换，冷却涡轮增压器输出的高温、高压空气，使发动机燃料充分燃烧，提高功率，减少气态废弃物和微颗粒物质的排放，使尾气排放达到一定限制规定的标准。

中冷器芯体由散热管、散热带、主板和挡板4部分组成，芯体挡板起着保护和固定边带的作用。目前市场上的中冷器芯体挡板在装芯后，仅仅和边带贴合在一起，无法有效的固定边带，中冷器挡板在长时间使用后，容易出现应力集中的现象且由于中冷器内风流的影响，中冷器易产生噪音，尤其是芯体挡板处。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决中冷器芯体挡板结构中存在的应力集中、生产噪音过大的问题，设计了一种新型中冷器芯体挡板结构。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种新型中冷器芯体挡板结构，所述挡板本体的长度方向两侧设有翻边，挡板本体的长度方向设有依次间隔排列的凸起条和插装孔，所述凸起条由挡板本体内侧向外侧突出，凸起条的顶端设有开缝，所述挡板本体的长度方向设有V字形开槽，V字形开槽的开口正对挡板本体的宽度方向，V字形开槽的底端不相交；所述挡板本体的长度方向设有数个X型凹槽，X型凹槽的中心设有通孔，X型凹槽的槽深小于V字形开槽的槽深，所述凸起条、插装孔、V字形开槽和X型凹槽两两之间互不相交。

进一步的，所述插装孔的直径为3-4cm。

进一步的，所述凸起条的长度为12-15cm。

进一步的，所述X型开槽的边宽为1-2cm。

进一步的，所述X型凹槽的通孔直径为0.8-1.2cm。

进一步的，所述X型凹槽的槽边均匀过渡。

利用本实用新型的技术方案制作的一种新型中冷器芯体挡板结构，其有益效果是：设计了翻盖，能够紧紧的将中冷器芯体挡板和边带有效的贴合在一起，增强了挡板的强度；设计了“V”字形开槽和X型凹槽，在芯体热胀冷缩的时候起到释放应力的作用，还能降低了其产生共振的概率，起到降噪的作用，部分热气流也能从X型凹槽的通孔和“V”字形开槽流到挡板外面，起到降温的作用；芯体挡板和散热带接触一面均布有凸起，可以强化对散热带的夹紧作用，保证散热管和散热带的焊合率。

附图说明

图1是本申请中冷器芯体挡板结构的结构示意图；

图2是本申请图1中A-A处的刨面图。

以上各图中，1、翻边；2、凸起条；3、插装孔；4、V字形开槽；5、X型凹槽。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：