[实用新型]汽车开关活塞两段式配合结构

说明书

本实用新型提供了汽车开关活塞两段式配合结构，其有效解决了传统的活塞配合系统中由于零件制造公差带来的间隙松动或组装困难等问题。其包括开关座、档位块、活塞、转子、手柄，所述手柄的前端设置有长壳，所述长壳朝向所述活塞的一端设置有内凹长孔，所述活塞朝向所述内凹长孔的端面设置有内凹导向孔，直线弹簧插装于所述内凹导向孔内，所述直线弹簧的一端外露于所述内凹导向孔，所述活塞、直线弹簧组成整体后插装于所述内凹长孔内，所述活塞的前端外露于所述内凹长孔，所述活塞的输出端顶装于所述档位块的档位齿形槽内，所述活塞的用于连接所述内凹长孔的截面为长方形截面，其确保活塞在长度方向运动过程中不会发生转动，保证运动的稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车组合开关结构的技术领域，具体为汽车开关活塞两段式配合结构。

背景技术

开关是指开启或关闭电器设备的一种装置，在汽车行业中应用非常广泛，是汽车零件的重要组成部分。组合开关是安装在汽车转向柱上，由两个以上用以控制汽车的灯光、信号、控制电器等部件的开关组成的装置。汽车组合开关经历了从简单的组装模块到可共享整车接口及电子产品的多功能集成模组，从简单的车身控制功能延伸到进入系统和能满足舒适性操作的辅助性功能。尤其在高端车型中越来越要求多功能集成和满足舒适性操作，以此增加与低端车型的差距与识别度，提升产品核心价值。在不断强调多功能集成与追求客户舒适性的今天，如何设计可靠的、稳定性好且成本比较低的组合开关是工程师不断研究的课题。

汽车组合开关可靠性、稳定性和经济性是产品设计过程中考量的重要部分，而可靠性与稳定性更是重中之重。现有的汽车组合开关，活塞一般是做成圆柱状，而长壳中也会有一个对应的圆孔，活塞与长壳之间是通过圆柱与圆孔的同心圆配合再放一定的间隙去保证活塞在长壳中的运动功能，这种传统结构中由于运动是圆柱和圆孔的配合，无论是圆柱或圆孔在实际的生产过程中都会发生变形，从而导致在配合时或间隙过大产生晃动，或间隙过小产生卡滞，传统的结构容易导致不良产生，且在生产过程中对过程控制能力也是极大的考验，因此传统的结构存在较多的弊病。在实际的生产制造过程中，若零件的制造公差过大，可能产生配合间隙过大而带来松动的问题，产品的可靠性、稳定性比较差且操作舒适性不足；若零件的制造公差过小，可能带来零件生产制造困难和零件之间孔轴配合组装困难的问题，产品可靠性比较差且生产制造成本比较高。从可靠性、稳定性和经济性三方面考虑，这种方案存在严重的不足。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了汽车开关活塞两段式配合结构，其有效解决了传统的活塞配合系统中由于零件制造公差带来的间隙松动或组装困难等问题。

汽车开关活塞两段式配合结构，其特征在于：其包括开关座、档位块、活塞、转子、手柄，所述手柄的前端设置有长壳，所述长壳朝向所述活塞的一端设置有内凹长孔，所述活塞朝向所述内凹长孔的端面设置有内凹导向孔，直线弹簧插装于所述内凹导向孔内，所述直线弹簧的一端外露于所述内凹导向孔，所述活塞、直线弹簧组成整体后插装于所述内凹长孔内，所述活塞的前端外露于所述内凹长孔，所述活塞的输出端顶装于所述档位块的档位齿形槽内，所述活塞的用于连接所述内凹长孔的截面为长方形截面，其确保活塞在长度方向运动过程中不会发生转动，保证运动的稳定可靠。

其进一步特征在于：所述转子通过销钉连接所述手柄的前部安装部分，所述销钉贯穿所述前部安装部分后两端分别定位于所述转子的对应安装侧板，所述转子以销钉为转轴进行旋转动作。

采用本实用新型后，两段式配合系统中配合滑动的结构由传统的圆柱形状改为截面为长方形的形状，起稳定性远高于圆柱体圆度的尺寸稳定性；且由于采用两段式分段配合，保证了活塞配合结构的可靠性与稳定性，有效解决了传统的活塞配合系统中由于圆柱及圆孔零件尺寸难以控制带来的间隙松动或组装困难等问题。

附图说明

图1为本实用新型的立体图组装结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：