[实用新型]一种用于电动助力转向器的新型蜗杆固定结构

说明书

本实用新型涉及一种用于电动助力转向器的新型蜗杆固定结构，包括蜗轮壳体、蜗杆壳体，所述蜗杆壳体设置于蜗轮壳体的顶部，所述蜗轮壳体内安装有蜗轮，所述蜗杆壳体内安装有蜗杆，所述蜗轮的外围设有蜗轮齿，所述蜗杆的中部位置设有螺纹，所述蜗轮与蜗杆通过蜗轮齿、螺纹啮合传动连接，所述蜗杆壳体内设有右轴承，且所述右轴承安装在蜗杆上靠右端位置，所述右轴承右侧设有第一螺塞，所述蜗杆壳体内设有左轴承，且所述左轴承安装在蜗杆上靠左端位置，所述左轴承与蜗杆之间设有O型橡胶圈，所述左轴承左侧设有第二螺塞，整体结构有效减少了蜗杆在运行过程中的轴向窜动，改善了蜗轮蜗杆啮合噪音和换向时由于间隙导致的噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种用于电动助力转向器的新型蜗杆固定结构，属于汽车配件领域。

背景技术

电动助力转向系统(Electric Power Steering，缩写EPS)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS(Hydraulic PowerSteering)相比，EPS系统具有很多优点。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ECU)等组成，现有电动助力转向器使用浮动式蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合时可以沿着蜗杆轴向左右窜动，通过轴承两端的缓冲器吸收蜗杆轴向窜动。这种设计成本比较高，缓冲器结构复杂，开发难度大，且由于蜗杆左右窜动，不能用于有刷电机转向助力系统。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种用于电动助力转向器的新型蜗杆固定结构，有效减少了蜗杆在运行过程中的轴向窜动，改善了蜗轮蜗杆啮合噪音和换向时由于间隙导致的噪音，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种用于电动助力转向器的新型蜗杆固定结构，包括蜗轮壳体、蜗杆壳体，所述蜗杆壳体设置于蜗轮壳体的顶部，所述蜗轮壳体内安装有蜗轮，所述蜗杆壳体内安装有蜗杆，所述蜗轮的外围设有蜗轮齿，所述蜗杆的中部位置设有螺纹，所述蜗轮与蜗杆通过蜗轮齿、螺纹啮合传动连接，所述蜗杆壳体内设有右轴承，且所述右轴承安装在蜗杆上靠右端位置，所述右轴承右侧设有第一螺塞，所述蜗杆壳体内设有左轴承，且所述左轴承安装在蜗杆上靠左端位置，所述左轴承与蜗杆之间设有O型橡胶圈，所述左轴承左侧设有第二螺塞。

进一步而言，所述蜗轮壳体、蜗杆壳体为一体式结构。

进一步而言，所述蜗轮由尼龙材质制成，所述蜗杆由合金钢制成。

进一步而言，所述蜗轮齿、螺纹之间还涂有润滑脂。

进一步而言，所述右轴承、左轴承均为深沟球轴承，所述左轴承、O型橡胶圈之间在装配时为预压紧装配。

进一步而言，所述右轴承、左轴承分别通过第一螺塞、第二螺塞固定轴承外圈到蜗杆壳体上。

本实用新型有益效果：一种用于电动助力转向器的新型蜗杆固定结构，通过蜗轮蜗杆的传动实现转向，蜗杆两端通过深沟球轴承安装在蜗杆壳体内部，其中第一螺塞、第二螺塞均可替换为弹性卡簧，O型橡胶圈可替换为碟片弹簧，轴承外侧有弹性卡簧或者螺塞固定轴承外圈到壳体上，左轴承与蜗杆间有O型橡胶圈或者碟片弹簧隔离，在装配时为预压紧装配，用于吸收蜗杆的轴向窜动，可以很好的解决蜗杆在运行过程中轴向窜动，以及改善蜗轮蜗杆啮合噪音和换向时由于间隙导致的噪音。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种用于电动助力转向器的新型蜗杆固定结构结构图。

图2是本实用新型一种用于电动助力转向器的新型蜗杆固定结构蜗杆结构图。