[实用新型]制动系统的液压阀

说明书

本实用新型提出了一种制动系统的液压阀，其包括阀壳、设于该阀壳内的可动子及设于阀壳内并与可动子连接的阀芯，该阀壳内形成一腔室，该阀壳的开口端插设有一阀座，该阀座上形成一与阀壳的腔室连通的入口，该阀壳的相对两侧分别形成一与腔室连通的出口，可动子可活动地设于阀壳的腔室内，并于其一端设有一弹簧，可动子内设有流道，阀芯的外周缘于阀芯的远离出口的位置环绕有一挡板，所述挡板由阀壳的内表面向阀芯的方向延伸，并与阀芯之间具有缝隙。本实用新型中的液压阀挡板的设置，可阻挡液压流体多量的进入可动子的流道内，并引导液压流体产生的气泡由出口排出，防止其由可动的流道进入到液压阀的底部使可动子产生振动。

技术领域

本实用新型涉及一种液压阀，特别涉及一种制动系统的液压阀。

背景技术

随着汽车制造业的发展，我国汽车的拥有量也随之急剧增加，特别是近年来私家车的数量迅猛增加，也增加了交通肇事的隐患。刹车系统的性能好坏，对车辆运行起着至关重要的作用。现有的刹车系统中起增加或减压作用的液压阀内部流动的液压流体通常会产生大量气泡，从而导致液压阀内的可动子发生振动，不能稳定的控制液压阀内工作液体的流量。

实用新型内容

本实用新型提出一种液压阀，解决了现有技术中的液压阀内气泡影响液压流体流量的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动系统的液压阀，其包括阀壳、设于该阀壳内的可动子及设于阀壳内并与可动子连接的阀芯，该阀壳内形成一腔室，该阀壳的开口端插设有一阀座，该阀座上形成一与阀壳的腔室连通的入口，该阀壳的相对两侧分别形成一与腔室连通的出口，所述可动子可活动地设于阀壳的腔室内，并于其一端设有一弹簧，所述可动子内设有沿纵向延伸的流道，所述阀芯设于可动子于靠近入口的一端，所述阀芯的外周缘于阀芯的远离出口的位置环设有一挡板，所述挡板为环状，且由阀壳的内表面向阀芯的方向延伸，并与阀芯之间具有缝隙。

优选方案为，所述挡板上设有通孔。

优选方案为，所述通孔为两个，所述流道为两个，所述两通孔中心的连线与阀芯的两流道中心的连线相垂直，且各通孔的中心到挡板中心的距离与流道的中心到挡板中心的距离相等。

优选方案为，所述入口与腔室靠近的位置形成一收缩部，并于收缩部的末端形成一延伸部，所述收缩部的内径由与入口连接的位置向延伸部的方向逐渐缩小，所述延伸部的内径与收缩部的最小内径相同。

优选方案为，所述阀芯与可动子螺合连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型中的制动系统的液压阀，由于挡板的设置，可阻挡液压流体多量的进入可动子的流道内，并引导液压流体较多地由阀壳的出口流出，从而使产生的气泡由出口排出，防止其由可动的流道进入到液压阀的底部使可动子产生振动，从而能稳定的控制液压阀内工作液体的流量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型制动系统的液压阀的剖视图；

图2为图1中的挡板的另一实施例的结构示意图。

图中：

100、液压阀；10、阀壳；20、可动子；30、阀芯；40、阀座；11、腔室；12、入口；13、收缩部；15、延伸部；16、出口；50、弹簧；22、流道；32、32a、挡板；35、通孔。

具体实施方式