[实用新型]催化器电加热装置

说明书

本实用新型公开了一种催化器电加热装置，其设置于催化器的催化器载体上，该催化器电加热装置包括：电加热器，其用于产生热量并将热量传递给催化器载体，电加热器包括电线和加热螺圈，其中加热螺圈由金属管绕制而成，金属管内设置有电热丝，电线的两端分别连接电热丝；电加热装置内腔，电加热装置内腔的腔壁与催化器载体相连接，加热螺圈沿腔壁缠绕，电加热装置内腔填充有导热液体，热量通过导热液体传递给催化器载体；以及控制器。本实用新型的催化器电加热装置的加热效果好，能够显著提高催化器的转化效率，结构简单，占用空间小，并且降低了生产成本。

技术领域

本实用新型属于动力机械技术领域，涉及一种催化器电加热装置。

背景技术

随着环保要求日益提高，排放法规对发动机排放限值的要求日趋严格，通过发动机本体技术较难达到排放限值要求，需要借助一定的后处理装置净化发动机尾气排放。发动机排放的尾气主要成分为NO_x、CO、THC、PM，其中THC中的CH₄起燃温度较高，在发动机冷机启动运行过程中，由于催化器入口温度较低，CH₄转化效率很低，几乎直接排入环境中。因此，为降低发动机冷机启动运行过程中CH₄排放量，在发动机启动前，需要对催化器载体进行加热，当催化器载体温度高于一定值时，再启动发动机，可降低发动机冷机启动运行过程中CH₄排放量。同时可减少冷态WHTC循环工况、双怠速法工况和北京公交年检工况CH₄排放量，为满足排放法规要求奠定一定基础，尤其是国六排放对CH₄排放限值的要求更加严格。

现有技术的加热方案为在催化器前增加一个催化器作为前级，由于催化反应过程放出热量，从而提高后级催化器的入口温度，然而采用此种方法温度提高的程度会受限，若通过增大载体体积的方法继续提高温度，则成本提高，整车布置占用空间增大。现有技术中的催化器加热装置还采用涂覆贵金属的方式，生产成本高。可以通过提高载体体积和贵金属含量才提高加热效果，但同样存在成本提高的问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种催化器电加热装置，从而克服现有技术的催化器加热程度受限、制造成本高、整车布置占用空间大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种催化器电加热装置，其设置于催化器的催化器载体上，该催化器电加热装置包括：电加热器，其用于产生热量并将热量传递给催化器载体，电加热器包括电线和加热螺圈，其中加热螺圈由金属管绕制而成，金属管内设置有电热丝，电线的两端分别连接电热丝；电加热装置内腔，电加热装置内腔的腔壁与催化器载体相连接，加热螺圈沿腔壁缠绕，电加热装置内腔填充有导热液体，热量通过导热液体传递给催化器载体；以及控制器。

优选地，上述技术方案中，控制器为发动机电子控制单元，发动机电子控制单元能够输出控制信号。

优选地，上述技术方案中，电加热器还包括电加热控制继电器，电加热控制继电器能够接收所述控制信号，以实现闭合或断开状态。

优选地，上述技术方案中，催化器电加热装置还包括热电偶温度传感器，其用于测量催化器载体的中心温度，并能够将温度信号反馈给发动机电子控制单元。

优选地，上述技术方案中，电线的另外两端连接电源，使得电线一部分在电加热装置内腔，一部分通过腔壁穿出，穿出处设置有密封，以防止导热液体泄漏。

优选地，上述技术方案中，控制器为手动控制器，手动控制器包括手动控制开关，通过手动闭合或断开手动控制开关来控制催化器电加热装置的加热状态。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：