[实用新型]两级刚度复式汽车钢板弹簧

说明书

本实用新型涉及一种两级刚度复式汽车钢板弹簧。包括主簧和副簧，所述主簧和副簧中间设有垫片，主簧、副簧和两块垫片中部通过螺栓固定，主簧第一片簧片两端设有卷耳，副簧第一片簧片从中间向两端分别由第一平直段、与第一平直段连接的大弧形段、与大弧形段连接的小弧形段、与小弧形段连接的第二平直段组成，所述第二平直段高于第一平直段，所述大弧形段向下弯曲，小弧形段向上弯曲，副簧第二、三片簧片从中间向两端分别由平直段、弧形段组成，弧形段向下弯曲。两级刚度复式钢板弹簧的弹性特曲线，为变刚度悬架的非线性弹性特性，由于刚度C随载荷而改变，可以使得在载荷变化时，保持车身振动的固有频率不变，从而获得良好的汽车行驶平顺性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用钢板弹簧，具体地说是一种两级刚度复式汽车钢板弹簧。

背景技术

悬架是现代汽车上的主要总成之一，它把车架和车轴弹性地连接起来，缓和由不平路面传递车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车正常行驶。钢板弹簧是汽车悬架中最早采用的弹性元件。由于其结构简单，效果好等优点而获得广泛的应用。目前车辆多采用单级刚度结构形式，但单级刚度结构使得空载、半载和满载情况下刚度恒定，存在满载情况下偏频适中平顺性较好乘坐较为舒适，在空载和半载时偏频较高平顺性差乘坐舒适性差。

这就需要一种可以使空、满载负荷相差很大时,通过钢板弹簧的调节，均能使乘客乘坐更舒适的新型钢板弹簧。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种结构简单、使用方便、使悬架得到非线性特征、汽车行驶平顺性好、乘坐更舒适的两级刚度复式汽车钢板弹簧。

本实用新型的技术方案是：

两级刚度复式汽车钢板弹簧包括主簧和副簧，主簧设置在副簧下面，所述主簧和副簧中间设有两块垫片，所述主簧、副簧和两块垫片中部通过螺栓螺母固定，螺母装在凸弧面上，所述主簧由四片簧片组成，所述副簧由三片簧片组成，簧片与簧片之间加设有橡胶片，簧片与橡胶片之间设有润滑油层，主簧第一片簧片两端设有卷耳，所述卷耳内直径分别为49mm和40mm，大卷耳内设有橡胶复合衬套，主簧第二片簧片两端进行切角、包耳，所述包耳半径为32mm，主簧第三、四片簧片两端进行压延和切圆头，所述副簧第一片簧片从中间向两端分别由第一平直段、与第一平直段连接的大弧形段、与大弧形段连接的小弧形段、与小弧形段连接的第二平直段组成，所述第二平直段高于第一平直段，所述大弧形段向下弯曲，小弧形段向上弯曲，副簧第二、三片簧片从中间向两端由平直段、弧形段组成，弧形段向下弯曲，所述副簧第二片簧片、副簧第三片簧片、主簧第二片簧片两端装有降噪片。

本实用新型的有益效果：

1.本申请两级刚度复式钢板弹簧由于将副簧设计成中部为深弧形，两端为平直段，再和主簧配合使用使得本申请复式弹簧尤其适用于空、满载轴荷变化较大的载荷汽车后悬架上，在空载或部分载荷时，仅主簧起作用，当载荷增加到某一值时，副簧与主簧共同起作用。两级刚度复式钢板弹簧的弹性特曲线，为变刚度悬架的非线性弹性特性，由于刚度C随载荷而改变，可以使得在载荷变化时，保持车身振动的固有频率不变，从而获得更好的汽车行驶平顺性。

2. 本申请簧片与簧片之间设有橡胶片，可以有效缓解振动，降低噪音。卷耳内设有橡胶复合衬套防止衬套与卷耳孔径之间的移动，还可降低噪音。

附图说明

图1为本申请整体结构示意图。

图2为本申请主簧第一片簧片两端卷耳示意图。

图3为本申请主簧第二片簧片包耳示意图。

图4为本申请主簧第三、四片簧片切圆头示意图。

图5为本申请主簧第三、四片簧片两端压延示意图。

图6为本申请副簧第一片簧片部分结构示意图。