[实用新型]具有加热锅炉的内燃机冷却循环系统

说明书

本实用新型公开了一种具有加热锅炉的内燃机冷却循环系统，其包括：调温器座、水箱散热器、水泵、机体缸盖水套，以及插入于所述内燃机冷却循环系统的加热锅炉；其中，调温器座还具有回水口及出水口；其中，加热锅炉的进水口与机体缸盖水套的进水口连通，加热锅炉的出水口与调温器座的回水口连通，且进入回水口的冷却液通过调温器座的出水口流入至机体缸盖水套的出水口中，机体缸盖水套的出水口与机体缸盖水套的进水口相通；其中，加热锅炉用以对经过的冷却液进行加热，从而对机体缸盖水套进行加热。借此，本实用新型的具有加热锅炉的内燃机冷却循环系统，成本低，结构简单，工作可靠。

技术领域

本实用新型涉及内燃机机械领域，特别涉及一种具有加热锅炉的内燃机冷却循环系统。

背景技术

目前针对一些特殊用途的内燃机，有时需要在非常低的温度下(比如-41℃)进行冷启动，为了改善启动性能，通常在内燃机冷却系统中插入一个锅炉加热系统，用于冷启动之前对发动机机体缸盖进行加热。

现有方案由于在小循环内布置有单向阀，因此称为单向阀方案。单向阀方案冷却液循环流动如图1所示。在温度较低时，内燃机调温器大循环口关闭，小循环口全开，因此内燃机内有一个“水泵-水泵出水腔-内燃机进水总管-机体缸盖水套-内燃机出水总管-调温器座-调温器小循环通道-水泵进水腔-水泵”的环形通道，发动机正常运行时冷却液如图1中实心箭头所示方向流动。单向阀方案通常从内燃机出水总管取水，经过锅炉加热后回到内燃机进水总管，为了防止大量热水经过小循环通道被短路，影响机体缸盖本体的加热，在调温器小循环通道内布置一个单向阀，该单向阀只允许冷却液从调温器流向内燃机水泵进水腔，不允许从内燃机水泵进水腔流向调温器；如图1中空心箭头所示方向流动，经过锅炉加热后的热水只能通过机体缸盖水套流回锅炉进口，从而快速加热机体缸盖。注意：机体缸盖水套阻力通常较大，而经过小循环通道的阻力较小，若不采用单向阀，大量热水则经过该通道被短路，从而导致经过机体缸盖水套的流量较小，机体缸盖加热速度慢，冷启动效果差。

现有使用方案有以下四个主要问题：

一是可靠性和耐久性问题，单向阀需要在-50℃～120℃较宽的范围内工作，目前使用的单向阀橡胶材料老化速度很快。

二是锅炉系统无法正常工作的问题，在发动机正常启动后，当驾驶室需要的暖风能力不够时需要开启锅炉循环，而此时锅炉取水位置(内燃机出水总管)压力低，而回水位置(内燃机进水总管)压力高，两点之间最大压差可能达到50kPa以上，远超过锅炉水泵的扬程20kPa，也就是说在这时锅炉内部的水流可能变得很小甚至反向流动，从而造成锅炉系统无法正常工作。

三是发动机小循环流阻变大，增加单向阀之后，原有的有效流通截面积部分被堵塞，导致小循环流阻变大，发动机本体流量变小，可能导致关键部位冷却不足。

四是增加了成本，增加单向阀本身成本、调温器小循环通道(安装单向阀部位)的机加工成本、装配成本、售后服务成本等。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有加热锅炉的内燃机冷却循环系统，从而克服现有单向阀方案可靠性和耐久性差、锅炉系统无法正常工作、发动机小循环流阻变大以及增加了成本的缺点。